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eines Wagenzuges ergibt sich nun von selbst. Zuerst wird 

 der Behalter mit Wasser gefullt, wahrend die Ausfluss- 

 offnung sowie die Verbindung mit der Treibrohre der 

 Bahn geschlossen bleiben. Da zu diesem Anfiillen minde- 

 stens die ganze zwischen je zwei Fahrten enthaltene Zeit 

 verwendet werden kann, so wird jeder kleine Bach bald 

 eiue liinreichende Wassermenge liefern, denn dieselbe be- 

 tragt dem Gesaglen zufolge wahrend dieser Zeit nur das 

 5, 6 . . . fache des Rauminhaltes der Treibrohre. Nach 

 voUendeter Fiillung wird die Einflussoflfnung geschlossen, 

 und die Vorrichtung in diesem Zustande gelassen bis einige 

 Augenblicke vor der Abfahrt des Wagenzuges, welcher 

 nun bewegt werden soil. 1st dieser Zeitpunkt erschienen, 

 so wird die Ausflussoffnung geofifnet. Sogleich wird das 

 Wasser durch die um 20ni sich senkende Rohre ausfliessen 

 und den Behalter in beinahe ganz luftleerera Zustande zu- 

 rticklassen, Sowie diess geschehen ist, wird die Verbindung 

 des Behalters mit der Treibrohre der Bahn hergestellt, die 

 in derselben enthaltene atmospharische Luft wird sich 

 plotzlich in den luftleeren Behalter hinstiirzen, und durch 

 diese Volumenvergrosserung in demselben Maasse an Spann- 

 kraft verlieren, wodurch es nun moglich wird, dass die 

 aussere atmospharische Luft den Kolben in der Treib- 

 rohre nach dem Behalter hin bewegen kann. 



Um eine ungefahre Vorstellung von der Grosse des 

 Behalters zu geben, mag eine Treibrohre von circa 160mc 

 Rauminhalt angenommen werden (die z. B., wie jene auf 

 der Bahn bei Dalkey, einen Durchmesser von 45cm und 

 dazu eine Lange von etwas raehr als lOOOm oder nahezu 

 12 Minuten habe; oder auch fiir kleine Lasten einen 

 Durchmesser von 40cm auf eine Lange von circa 1300 m 

 Oder 74 St.). Will man in derselben die Luft bis auf Vs 



