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der ursprunglichen Dichtigkeit verdiinnen, so ist ein Be- 

 halter von 960 oder nahe lOOOmc Rauminhalt nothig. Als- 

 dann wiirde der Kolben im ersten Falle mit einer Kraft 

 von nahe 1200 Kl. , im zweiten mit einer Kraft von nahe 

 1000 Kl. fortgetrieben. 



Da bei Anwendung dieser Art von atmospharischen 

 Eisenbahnen immer ein ziemlich bedeutendes Gefall nothig 

 ist, so konnen sie, was ihnen zum grossen Vortheile in 

 unebenen Gegenden gereicht, vorziiglich gut bei grosseren 

 Neigungen angewendet werden; es ist selbst nicht unwahr- 

 scheinlicb, dass man Neigungen von 3 oder 4 % mit mit- 

 telmassigen Lasten wird iiberwinden konnen. 



Gegeniiber den gewohnlichen atmospharischen Eisen- 

 bahnen rait Luftpumpen stellt sich endlich noch der Vor- 

 theil der vorgeschlagenen Einrichtung heraus, dass hier, 

 wie aus dem Gesagten hervorgeht, die zu verwendende 

 Kraft, namlich das Wasser, wahrend beliebig langer Zeit 

 angesammelt und in irgend einem Zeilpunkte gebraucht 

 werden kann, was bei Anwendung von Dampfmaschinen 

 nicht moglich ist. 



Bemerkungen iiher diese Vorschldge ; von J, W* Deschwanden, 

 Lehrcr in Zurich. 



Was die zur Bewegung des Wagenzuges verwendete 

 Kraft betrifft, so ist dieselbe nicht nur in sehr vielen 

 FUUen wohlfeiler als die bei den bisher bekannten atmos- 

 pharischen Bahnen verwendete, sondern auch kleiner. 

 Denn es zeigte sich namentlich auch bei der Bahn von 

 Dalkey, dass ein gar nicht unbedeutender Theil der gan- 

 zen verwendeten Kraft durch die UnvoUkommenheilen der 

 Luftpumpe verloren wurde, was bei den von H. S. ge- 

 machten Vorschlagen offenbar ganzlich vermieden wiirde. 



In Bezug auf die Gesetze, nach welcher sich die Be- 



