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\?egung des Wagenzuges richtet, kommt diese Einrichtung 

 mit alien jenen uberein, wo iiberhaupt ein grosserer luft- 

 verdiinnter Raum gebildet und derselbe mit der Treibrohre 

 in Verbindung gebracht wird. Demnach wird: 



1. die Geschwindigkeit des Wagenzuges, nachdeni 

 einmal die Tragheit desselben iiberwunden ist, und bei 

 gleicher Last und gleichera Gefalle, im Anfange der Be- 

 wegung etwas grosser sein als am Ende , weil die Luft in 

 dem luflverdiinnten Raume gegen das Ende der Bewegung 

 theils durch die vom Zugkolben nachgeschobene Luftmenge, 

 theils durch diejenige, welche wahrend der Bewegung 

 durch das Langenventil und neben dem Zugkolben von 

 Aussen eintritt, mehr und raehr verdichtet wird, und da- 

 her der Bewegung einen grosseren Widersland entgegen- 

 setzt. Bei den atmosph. Babnen mit Luftpumpen wird 

 gerade umgekehrt die Luft urn so mehr verdiinnt, je naher 

 der Kolben dem Ende der Bahn entgegenriickt, und da- 

 her nur noch ein kleineres Stiick des Langenventiles iibrig 

 bleibt, durch welches atmospharische Luit eindringen 

 kann ; daher ist hier die Geschwindigkeit im Anfange klel- 

 ner, gegen das Ende bin grosser, 



2. Dieser Geschwindigkeitsunterschied ist urn so kiei- 

 ner, je grosser der luftleere Behalter im Verhaltniss zum 

 Rauminbalt der vom Kolben durchlaufenen Rohre ist. 

 Eine Vergrosserung dieses Raumes hat zwar in alien Fal- 

 len eine Vergrosserung der Geschwindigkeit des Wagen- 

 zuges zur Folge; ist aber dessen Grosse einmal bis zu 

 einem gewissen Grade, z. B. dem 6 oder 7facben des 

 Rohrenvolumens angewachsen , so bringt eine noch 

 weitere Vergrosserung nur noch eine unbedeulende Ge- 

 schwindigkeitszunahrae hervor, weil der Widerstand der 

 verdunnten Luft dadurch nur noch urn kleine Grossen 



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