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lere Fall viel zusammengesetzlere und dessliali) in der Anwendung weniger 

 brauchbare Ergebnisse liefern würde, und auch meistens der erste in der 

 Wirklichkeit ziemlich annähernd eintritt, soll hier nur der erste berücksichtigt 

 werden. Es wird mithin bei allen künftigen Untersuchungen stets voraus- 

 gesetzt werden, der Wagenzug sei im Beharrungszustande seiner Bewegung, 

 und die verschiedenen auf ihn einwirkenden Kräfte, sowie die bewegten 

 Körper bleiben zu diesem Ende unverändert. 



Sollte man dennoch auch die Bewegung eines Wagenzuges auf Bahnen 

 mit verschiedener Neigung berechnen wollen , so könnten die Gleichungen , 

 welche durch die folgenden Untersuchungen erhalten werden, auf jedes ein- 

 zelne Bahnstück angewendet werden, das eine gleichförmige Neigung bestizt, 

 mit der Vorsicht aber stets zu bedenken , dass die so erhaltenen Ergebnisse 

 niemals gleich für die Anfangspunkte jedes Bahnstückes von gleichförmiger 

 Neigung, sondern nur für solche Punkte mit der Wirklichkeit übereinstim- 

 men werden, die in einiger Entfernung vom Anfange gelegen sind. Denn 

 bei verschiedenen Neigungen ist die Bewegung des Wagenzuges im Be- 

 harrungszustande im Allgemeinen verschieden. Um aber den Wagenzug von 

 dem einen dieser Bewegungszustände in den andern überzuführen , ist , wegen 

 der Trägheit seiner Masse, eine gewisse Zeit nöthig, die im Allgemeinen 

 um so grösser ist, je grösser die Verschiedenheit der beiden Zustände ist. 

 Daher wird der Wagenzug im Anfangspunkte jedes anders geneigten Bahn- 

 stückes noch die Bewegung besitzen, die dem Beharrungszustande auf dem 

 eben verlassenen Bahnstücke entspricht , und muss dann eine gewisse Strecke 

 durchlaufen, auf welcher er seine Bewegung allmälig verändert, bis sie end- 

 lich dem Beharrungszustande für die neue Neigung der Bahn entspricht ; erst 

 von diesem Punkte der Bahn an wird nun die Bewegung gleichförmig bleiben. 



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