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Ausser diesen die Bewegung hemmenden Kräften und ihren Wirkungen gibt es nur 

 eine einzige , welche die Bewegung befordert , nämlich die Kraft des Dampfes , der auf 

 den Mechanismus der Lokomotive wirkt. Es darf nun nicht ausser Acht gelassen werden , 

 dass Alles, was von dieser Wirkung gesagt wird, für alle Arten von Lokomotiven gilt, 

 mögen es gewöhnliche sein, die durch ihre Treibräder, oder solche, die, wie kürz- 

 lich vorgeschlagen wurde , durch eine Schraube *) , oder durch irgend eine andere Vorrich- 

 tung auf der Bahn fortbewegt werden ; denn es kömmt hier nur auf die Grösse der aus- 

 geübten Wirkung an , nicht auf die Art und Weise wie diess geschieht. Bei allen diesen 

 Lokomotiven befindet sich nun immer ein Theil des Mechanismus , der unmittelbar mit 

 der Bahn in Berührung kömmt, und also unmittelbar den zur Bewegung nöthigen Druck 

 auf dieselbe ausübt, wie z. B. bei den gewöhnlichen Lokomotiven die Treibräder, bei 

 denen mit Schrauben diese Schrauben selbst u. s. w. Zwischen dieser Treibvorrichtung 

 und demjenigen Maschincntheile, auf welchen die treibende Kraft, der Dampf, seine un- 

 mittelbare Wirkung ausübt, befindet sich ein Zwischenmechanismus, durch welchen die 

 Bewegung des zuletzt genannten Maschinentheiies in die des Treibapparates verwandelt" 

 wird. Ein Theil der ganzen vom Dampfe ausgeübten Wirkung wird nun durch die schäd- 

 lichen Widerstände jenes Zwischenmechanismus aufgehoben, und trägt daher unmittelbar 

 nichts zur Bewegung des Wagenzuges bei ; der grössere Theil dieser Wirkung aber wird 

 auf die Treibvorrichtung fortgepflanzt und zur Beförderung des W^agenzuges verwen- 

 det. Diese Wirkung mag mit 



W 

 bezeichnet werden. Auch von dieser Wirkung aber geht wiederum oft ein Theil für die 

 Bewegung des Wagenzuges verloren , wenn nämlich bei den Berührungspunkten der Treib- 

 vorrichtung mit der Bahn schädliche Widerslände entstehen , die durch einen Theil von 

 W überwunden werden müssen , wie z. B. wenn bei der gewöhnlichen Lokomotive die 

 Treibräder auf der Bahn nicht nur rollen sondern theilweise gleiten , oder die Reibungen , 

 welche die Schraubenwindungen an den Zähnen der Zahnstange zu überwinden haben u. dgl. 

 Werden solche schädliche Widerstände mit 



w 

 bezeichnet, so ist daher die ganze, von dem Dampfe zur Beförderung des Wagenzuges 

 in jeder Sekunde ausgeübte mechanische Wirkung gleich 



4) W — w 



•) Vorgeschlagen von F. Busse. 



