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einzigen gewissen Gescliwindigkeit diesen Kolben erreiciÄ. Da nun , wie im vorigen Ab- 



schnitte gezeigt worden; sowohl die Geschwindigkeit v als die Steigung der Bahn -=-, jede 



dieser Grössen für sich betrachtet, mit VV unbedingt zunehmen, ein möglichst hoher 

 Werlh aller dieser Grössen aber in allen Fällen sehr wünschenswerth ist, so muss vor 

 Allem die Einrichtung der Lokomotive so getroffen werden, dass bei ihren Fahrten die 

 Geschwindigkeit der Dampfkolben dem grössten Werthe von W entspricht. Nennt man 

 diese vortheilhafteste Geschwindigkeit der Dampfkolben vj, so ist nach de Pambour's 

 »neuer Theorie der Dampfmaschinen« deutsch v. Schnuse , 5te Aufl.: 



1 S 



13) 



Vi 



1, + c 2a (n + qP) 

 worin ; I = Höhe des Kolbenhubes , 



li = Höhe des Kolbenhubes bis zur Absperrung , 



S = Wassermenge in Cubikmetern , die während einer Sekunde verdampft , 

 a = Ouerschnitt eines Dampfkolbens in Quadratmetern , 



P = Druck des Dampfes im Kessel auf 1 Ouadratmeter , in Kilogrammen aus- 

 gedrückt , 

 c = 0,051, 

 n = 0,0001421 , 



(Statt 



q = 0,0000000471 

 1 



1 + c 

 [Expansion wegen 



in der auf S. 116 angegebenen Gleichung des benannten Buches wurde der 

 1 



li + c 



gesetzt.) 



Man sieht aus dieser Gleichung, dass vi ausser von der Verdampfungskraft des Kes- 

 I sels und dem Drucke des Dampfes in demselben , auch vorzüglich von den Abmessungen 

 der Dampfcjlinder abhängt, indem Vi verkehrt proportional mit dem Ouerschnitte dersel- 

 ben ist. Die grössle Wirkung W selbst wird ausgedrückt durch die Gleichung : 

 2avi {\i + c 



14) 



W = 



1+0/ 1 



8 = 0,14, p = 10330 



k(799 + P) — (799 



p'v, 



f) 



li + c 



p bedeutet den Druck der athmosphärischen Luft und p' den Gegendruck des Dampfes 

 [ auf den Kolben wegen dem Ausblasen durch das Blaserohr , beide Pressungen auf einen 



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