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Ouadratmeler bezogen; p' nimmt seiner Natur nach verschiedene Werthe an, der oben 

 angegebene ist ein mittlerer. 



Man erhält diesen Werth von W aus dem Ausdrucke fiirar'aufS. 149 des benann- 

 Irn Burhes, indem nur anstatt p. p + p'vi gesetzt und p gleich dem Athniosphärendrucke 

 angenommen wird. Die in dem Ausdrucke für ar , S. 116 angegebenen Grössen q und 

 gv2 fallen hier weg, da sie als äussere Kräfte betrachtet werden, die von der Lokomo- 

 tivmaschine überwunden werden müssen, üra das absolute Maximum der Wirkung zu 

 erhalten , rauss ausser diesen Gleichungen noch die Gleichung : 



h. _ 799 + P + P'vi + ( 

 ' 1 799 + P 



realisirl sein. De Pamb. S. 149. 



Es ist noch zu bemerken, dass obiger in Gl. 14 angegebene Werth von W nur dann 

 richtig ist, wenn der zwischen dem Dampfkolben und der Treibvorrichtung der Lokomo- 

 tive befindliche Mechanismus nicht mehr schädliche Widerstände darbietet als etwa bei 

 einer gewöhnlichen Lokomotive , und dass daher der durch allfällig vorhandene Zahnräder 

 u. dgl. hervorgebrachte Widerstand noch von obigem Ausdrucke für W abgezogen wer- 

 den müsste. 



Aus diesem Werthe aber ergibt sich nun, dass bei einer Veränderung des Cy- 

 linderquerschnittes und einer gleichzeitigen Veränderung von Vi in demselben Ver- 

 hältnisse aber in umgekehrtem Sinne , W selbst unverändert bleibt. Eine Verände- 

 rung von Vi ist also ojjne Nachthcil für die Grosse der Wirkung zulässig, sobald 

 auch die Cylinderquerschnitle zweckmässig abgeändert werden. W kann also für eine j 

 Lokomotive mit gegebener Verdampfungskraft als eine nahezu constante Grösse ange- 

 sehen werden, vorausgesetzt, dass vj in dem durch Gleichung 13 angegebenen Ver- 

 hältnisse zu den Querschnitten der Dampfcylinder stehe. Da nun für eine Bahn mit 

 gegebener Neigung und einen Wagenzug von gegebenem Gewichte wegen Gleichung 5 

 auch V als eine gegebene Grösse angesehen werden muss , so kann nun mit Berücksich- 

 tigung der geometrischen Verbindungsart der Dampfkolhen mit der Treibvorrichtung der 

 Lokomotive eine Gleichung unter den Dimensionen des ganzen Zwischenmechanismus 

 aufgestellt werden , worin v als eine durch Gleichung 5 zu berechnende und V) als eine 

 innerhalb gewisser Gränzen beliebige Grösse vorkömmt. Wird dieses vi aber eine von 

 jenen Dimensionen als unbekannt angenommen , so kann sie aus dieser Gleichung be- 

 rechnet werden. — Es erhellt daraus, dass eine grosse Menge verschiedener Mechanis- 

 men zur Bewegung der Wagenzüge auf schiefen Bahnen , von diesem Standpunkte aus 



