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betrachtet, gleich gut eingerichtet werden können, indem nichts anderes gefordert wird, 

 als eine solche Einrichtung, bei welcher, bei der passendsten Geschwindigkeit vi der 

 Darapfkolben , der Wagenzug auch genau mit der durch Gleichung 5 gegebenen Ge- 

 schwindigkcÄ v bewegt werde , eine Forderung , die durch passende Verhältnisse der 

 einzelnen Dimensionen der Maschinentheile auch bei sehr verschiedenen Mechanismen 

 leicht zu erfüllen ist. Da aber bei Beurtheilung der praktischen Brauchbarkeit solcher 

 Mechanismen nicht nur die jetzt aufgestellten , freilich vor allen andern wichtigen Punkte 

 berücksichtigt werden müssen , sondern namentlich auch die Zusammengesetztheit oder 

 Einfachheit, die Grösse und Menge der Reibungen und schädlichen Widerstände, die 

 Dauerhaftigkeit und dgl. , so muss unter den verschiedenen Mechanismen, weiche jenen 

 Haupthedingungen entsprechen , der vorzüglichste durch Beachtung dieser Punkte gefun- 

 den werden. Da in dieser letztern Beziehung die gewöhnliche Lokomotive, ohne alle 

 andern künstlichen Zugaben , gewiss vor allen übrigen bisher vorgeschlagenen Mechanis- 

 men einen hohen Bang einnimmt , möge sie zunächst betrachtet werden ; nachher aber 

 soll Einiges über Lokomotiven mit Schrauben zugefügt werden. 



a. Getvöhnlicbe liOkoinotive. 



Es ist zunächst zu untersuchen , was für eine Gestalt die oben aufgestellten allge- 

 meinen Gleichungen für diese Lokomotive annehmen , und zu diesem Zwecke ein Aus- 

 druck für w aufzusuchen. 



Wenn die Troibräder auf der Bahn nicht gleiten , sondern nur rollen , hat der Wa- 

 genzug die Geschwindigkeit, mit der sich der umfang der Treibräder dreht, und w ist 

 alsdann gleich Null, da am Berührungspunkte d^r Treibräder mit den Schienen kein 

 schädlicher Widerstand entsteht , der nicht schon berücksichtigt wäre. Wenn sie aber 

 auf den Schienen theilweise gleiten, ist die Geschwindigkeit des Wagenzuges kleiner, als 

 die drehende Geschwindigkeit des Umfanges der Treibräder, und alsdann findet zwischen 

 Treibrädern und Schienen eine schädliche Reibung Statt , deren Wirkung au die Stelle 

 von w gesetzt werden rauss. Ist die Drehungsgeschwindigkeit des Umfanges der Treib- 

 räder gleich V2 , so gleiten sie in jeder Sekunde um das Stück V2 — v auf den Babn- 

 schienen fort. Ist ferner der Druck , mit welchem die Treibräder senkrecht gegen die 

 Bahnschienen gedrückt werden, gleich qj und der Reibungscoefficient gleich f, so ist die 

 Intensität der beim Gleiten stattfindenden Reibung gleich fqj ; ihre Wirkung in einer Se- 

 kunde aber gleich 



w = (v2 — v) fqi 



