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Gleichgewicht hallen , sondern seihst noch etwas grösser sein als hios dazu nothwendig 

 wäre. Nennt man die erste dieser Kräfte hB , die letzte cC , so würde Gleichgewicht 

 zwischen ihnen sein, wenn die Gleichung: 



cC . r = hB . R 



hestände. Mithin muss für den Fall einer aufwärtsgehenden Bewegung cC noch etwas 

 grösser sein als diese Gleichung angiht. Man sieht daher was geschehen muss, wenn die 

 Neigung der Bahn und in Folge dessen die Kraft hB zunimmt. Bleiben die Kraft cC und 

 die Kurhel r unverändert, so muss alsdann nothwendig R, der Halbmesser der Treibräder 

 kleiner werden. Soll diess nicht geschehen, so muss entweder r, die Kurbel, an wel- 

 cher die Schubstange wirkt, oder die Kraft cC selbst grösser werden. Da diese Kraft 

 nun aber gleich dem Produkte der OberQäche des Kolbens in dem mittleren Druck ist, 

 den der Dampf auf jeden Quadratmeter der Kolbenfläche ausübt, so kann sie nur ver- 

 mehrt werden , entweder durch eine Erhöhung jener Spannung des Dampfes oder eine 

 Vergrösserung des Cjlinderquerschnittes , indem dadurch die Fläche zunimmt, aufweiche 

 der Dampf einen nützlichen Druck ausübt. Damit aber sind die oben angegebenen vier 

 Arten, wie eine Lokomotive fähig gemacht werden kann eine gegebene Last über eine 

 steilere Bahn hinaufzuziehen , wieder gefunden , nämlich Vermehrung der Spannung des 

 Dampfes, Vergrösserung von r oder a oder Verkleinerung von R ; mit der ersten Verän- 

 derung ist immer eine Vermehrung der mechanischen Wirkung der Lokomotive verbun- 

 den , mit den drei letzten kann diess nach Belieben geschehen oder nicht. — Auch auf 

 diesem Wege also , auf welchem nur die einfachsten Gesetze der Statik angewendet wur- 

 den, gelangt man zu den gleichen Hauptergebnissen, die oben auf einem andern Wege 

 erhalten wurden. 



Zum Schlüsse dessen , was hier im Allgemeinen über die gewöhnlichen Lokomotiven 

 gesagt werden soll , sei noch eine Bemerkung über die Einrichtung der Treihräder er- 

 laubt*). — Es ist oben schon bemerkt worden, dass bei zu grosser Neigung der Bahn die 

 Reibung der Treibräder auf den Schienen nicht mehr im Stande sei dem Zuge der Last 

 an der Lokomotive und dem Widerstände der Luft gegen ihre Bewegung das Gleichge- 

 wicht zu halten, und dass die Treibräder alsdann auf den Schienen gleiten, anstatt auf 

 denselben zu rollen. Soll es nun möglich sein, Bahnen mit grösseren Neigungen zu be- 

 fahren, so darf diess, wie auch in allen bisher geführten Rechnungen angenommen wurde. 



•) Als dieser Aufsatz scbun unter der Presse war, erhielt ich dasjenige lieft von Creelle's Haiijuurnal, 

 in welchem Ur. Creelle üeibst die gleiche, hier folgende Conslruklion der Treibräder Tor.'ichlägl. 



