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nicht eintreten. Um diesen Zweck zu erreichen, ist bisher mit dem meisten Erfolge die 

 Kuppelung der übrigen Lokomotivräder mit den Treibrädern und die Vermehrung des 

 Gewichtes der Lokomotiven angewendet worden. Es möge hier nur noch auf einen an- 

 dern Gedanken aufmerksam gemacht werden , der vielleicht in vielen Fällen mit Vortheil 

 zur Ausführung gebracht werden konnte. Eine grössere Anpressung der Treibräder an 

 die Eisenbahnschienen und mithin eine grössere Reibung derselben auf ihnen kann näm- 

 lich auch einfach dadurch erreicht werden, dass man die Treibräder, da wo sie sich auf 

 die Schienen stützen, rinnenförmig aushöhlt, so dass sie die Schienen nicht mit einer 

 Cjlindcrilächc auf dem mittleren und obersten Punkte ihres Querschnittes berühren, wie 

 es bei den gewöhnlichen Rädern nahezu der Fall ist, sondern mit zwei Kegelflächen an 

 zwei seitwärts liegenden Punkten des Schienenquerschnitles. Denkt man sich einen Durch- 

 schnitt durch die Achse des Rades und dessen Berührungspunkte mit der Schiene gemacht , 

 so würde derselbe bei der Schiene etwa die Gestalt in Fig. 2 haben , während die Radfelge 

 selbst von aussen in senkrechter Richtung auf die Radachse angesehen etwa wie in Fig. 3 

 aussehen wurde. Ist nun qj die Kraft, mit welcher das Rad A in lothrechter Richtung 

 gegen die Schiene B gedrückt wird, sq müssen die beiden senkrecht auf die Linien ab 

 und bc gerichteten Pressungen p^ , mit welchen die Radfelge auf die Schienen drückt , 

 Theilkräfte jener resultirenden Kraft qi sein. Bezeichnet man den Winkel abc mit a , 

 so ist daher : 



„ l . ß 



2 . - . p, sm - = q, 



woraus 



P. =-3i- 



. a 



sin- 



Hieraus ergibt sich, dass pi nur dann gleich qi ist, wenn a = 180°, wenn die Radfelge, 

 die gewöhnliche, nahezu cylindrische Gestalt hat, dass aber pj in allen andern Fällen 

 grösser als qi ist , und durch hinreichende Verkleinerung des Winkels a beliebig gestei- 

 gert werden kann. In demselben Verhältnisse wächst nun aber auch die Reibung der 

 Radfelge auf der Bahnschiene, die das Gleiten des Rades verhindert. Da sich nun die 

 Grösse, welche diese Reibung besitzen muss, nach der Grösse der fortzuschaffenden Last, 

 der Neigung der Bahn und theilweise auch nach der verlangten Geschwindigkeit richtet, 

 muss der Winkel a durch diese Grössen bestimmt werden können. 



Ist f der Reibungscoefficient für die Reibung der Schienen und Radfelgen auf einan- 

 der , so ist : 



