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fPi = f . a 

 sm- 



die Kraft, welche nothwendig wäre, um die Räder auf den Schienen gleiten zu machen. 

 Die Kraft aber , welche trotz der Bewegung der Treibräder den Wagen zurückzuhalten 

 sucht , ist zufolge den Ausdrücken 1 , 2 und 3 gleich : 



(0 + q) T" + iiO + miq~+ nv2 



Li 



Da nun die Reibung der Radfelgen auf den Schienen mindestens gleich dieser Grösse sein 

 muss , so bestimmt die Gleichung : 



25) .... f -2^ = (0 + q) -j- + mQ + miq + nv« 

 sin- 



den grössten Werth den a haben darf, wenn die Räder nicht auf den Schienen gleiten 

 sollen. Um nun a wirklich zu berechnen , kann man zwei verschiedene Wege einschla- 

 gen. Entweder kann man f als bekannt annehmen, und erhält alsdann aus Gleichung 

 25 einfach : 



a fqi 



26) sin 



2 ,^ , H ^ 



(Q + q) y- + mO + nrni 



oder man kann annehmen , dass die Reibung bei einer gewissen Neigung der Bahn , z. B. 



H' 



— noch eben hinreichend sei zum Gebrauch cjlindrischer Räder, und kann nun für eine 



grössere Neigung a so einrichten, dass die Reibung in eben dem Verhältnisse grösser 

 wird als beim cylindrischen Rade , in welchem die Kraft grösser geworden ist , welche die 

 Lokomotive zurückzuhalten sucht. Man bekömmt daher die Proportion: 



— : fqi = |(0 + q) ^ + mQ + niiq + nv2| : |(0 + q) ^ + mQ + m,p + nv'äj 



I 



sin 2 



woraus ' 



H' 



(0 + q) I •" ™0 + n>iq + nv' 2 



27) . . . sin I = 1^ 



(0 + q) T + ™0 + "ijq + n*^ 



Mittelst einer der beiden Gleichungen 26 und 27 kann also der Z. a berechnet werden. 

 Die Grössen v und v' in diesen Gleichungen müssen nach Gleichung 6 berechnet werden. 



