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Man sieht aus dieser Tafel, wie mit der Neigung der Bahn die Halbmesser der Treib- 

 räder ab- und Durchmesser und Länge der Cylinder oder Kurbeln zunehmen, so dass 

 bei i- 0/0 Neigung der Halbmesser der Treibräder um V4 kleiner und die Länge und der 

 Durchmesser der Gelinder um 1/3 des Werthes grösser werden müssen als der, den sie 

 bei einer Lokomotive haben müssen, welche die gleiche Last, bei gleicher Spannung 

 des Dampfes noch durch eine um 1 % geneigte Bahn hinaufziehen kann. 



Werden die Lasten auf den beiden Lokomotiven ungleich angenommen , so dass z. B. 



-^ -^ = - , so sind die in obigen Tafeln enthaltenen Werthe von R, r und d nahe 



für n Mal grössere Neigungen passend als die in der ersten Vertikalspalte der Tafel an- 

 gegebenen sind, wie sich sogleich aus den Formeln 33a ergibt. Nimmt man z. B. die 

 Lokomotive für Bergfahrten habe nur 100 anstatt 200 Tonnen fortzubewegen , die von 

 der auf einer Bahn mit l % Neigung gezogen werden sollen, so muss R = 0,79 R', 

 r = 1,257 r' und d = 1,257 d' sein, wenn die Neigung jener Bahn 6% beträgt, weil 

 diese Werthe in der letzten Tafel für eine Neigung von 3 % angegeben sind. 



Führt man in die Gleichungen 26 und 27 , die zur Berechnung des Z. a bei Gekehl- 

 ten Rädern dienen, die Werlhe f = 0,125 bis 0,0833, m = mi = 0,0033, n = 0,75 

 ein , so erhalten sie die Gestalt : 



34.) 



sm - = 



0,125. q, 



(., 



0033 4- y\ [Q 

 0,0833 qi 



bis 



->- q) -t- 0,75 v2 



(0,0033 + y) (0 + q! + 0,75 v2 



