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Ouerschnitte der Radkehlen für die Neigungen von 1 , 2 und 4 % , so erhalten sie etwa 

 die in Fig. 5 , 6 und 7 angegebene Gestalt. Die punktirten Linien beziehen sich auf den 

 Fall, da O + q = 200 Tonnen beträgt, die ausgezogenen auf den, da Q -+- q = 100 

 Tonnen ist; ferner die mit a bezeichneten Figuren auf den Fall, da f = 0,0833 , die mit 

 b bezeichneten, da f = 0,125 ist. Man sieht aus diesen Figuren, dass die Kehle bei 

 4 % Neigung auch für 100 Tonnen schon so steil werden müsste , dass wegen den starken 

 Seitenreibungen der Räder an den Schienen ein solches Rad in der Anwendung kaum noch 

 mit Vortheil angewendet werden könnte, wenn die Last nicht etwa in bedeutendem Masse 

 vermindert würde, wogegen aber die Kehlen für kleinere Neigungen oder leichtere Wa- 

 genzüge noch anwendbar sein möchten. Auch durch Vermehrung von qi , namentlich 

 wenn diess ohne eine gleich grosse Vermehrung von q geschehen kann , z. B. durch Kup- 

 pelung mehrerer Lokomotivräder , würde die Steilheit der Kehle ebenfalls und zwar bei- 

 nahe in demselben Verhältnisse abnehmen, wie qi zunimmt, so dass unter etwas günsti- 

 geren Umständen also wohl auch Räder für 4 % Neigung herstellbar wären. 



Um die Berührungsfläche F und dadurch die schädliche Reibung möglichst zu ver- 

 kleinern, könnte man vielleicht mit Vortheil die Wände der Kehlen etwas nach einwärts 

 biegen, wie in Fig. 8. 



b. liOkomotiven mit Schrauben. 



Es ist zum Ersteigen schiefer Ebenen mit Lokomotiven mehrfach die Anwendung einer 

 an derselben angebrachten , von der Lokomotivdampfmaschine bewegten Schraube ohne 

 Ende vorgeschlagen worden , welche in die Zähne einer zwischen den Schienen liegenden 

 Zahnstange oder in Friktionsrollen eingreifen soll , die auf einer solchen Stange an der 

 Stelle der Zähne horizontal drehbar befestigt werden müssen. Indem sich die Schraube 

 dadurch auf jener Zahnstange oder jenen Friktionsrollen vorwärts schiebt , zieht sie die 

 ganze Lokomotive und den Wagenzug mit sich fort. Da die beabsichtigte Einrichtung 

 dieser Lokomotiven im Einzelnen noch nicht bekannt ist , kann hier nur eine kurze 

 Betrachtung ihrer Haupttheile mit Beziehung auf den zu erreichenden Zweck angestellt 

 werden. 



Da namentlich der Zusammenhang der Schraube mit den Kolben der Dampfmaschine 

 nicht als bekannt angenommen werden kann , so kann nur von den Dimensionen und Be- 

 wegungen der Schraube selbst gesprochen werden. 



Zunächst muss bemerkt werden , dass die Gleichung 6 , welche die Geschwindigkeit 

 V des Wagenzuges angibt, auch bei dieser Lokomotive Anwendung findet, indem sie von 



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