/ w == W /l 



47 



j, 9,869'd + h 

 1 + 0,15 ^ . "2 ä 



04 



hi /„ .5. «Ij 



44. < ^ 4 



hz^S.Uadj - 0,15^ ha)/ 

 r 1 + 0,0225 -|j 



w = W /l 



1 



0,3 iM 0,15^^ +I1 

 d4 \ 04 



\ V = 



\ 



\ 



(0,0033 + T-) (Q + q) + 0,75' 



Die letzten drei Gleichungen unter Nro. 43 und die zweite und dritte unter Nro. 44 he- 

 zieheu sich nur auf das vortheilhafteste Verhältniss der Höhe h2 des Schraubenganges zum 

 Durchmesser di der Schraube. Mau sieht aus den obigen Werthen von w, dass im gün- 

 stigsten Falle die Reibung der Schraube an den Zähnen der Zahnstange % der nützlichen 

 Arbeit oder '/; der ganzen Arbeit beträgt, welche die Dampfmaschine ausüben muss , um 

 den Wagenzug in Bewegung zu setzen. Da auch ausserdem jedenfalls noch mehr schäd- 

 liche Widerslände vorkommen werden als bei der gewöhnlichen Lokomotive, indem wahr- 

 .scheinlich einige Uebersetzungen der Bewegung zwischen der Kolbenstange und der Schraube 

 nöthig sein werden , die bei der gewöhnlichen Lokomotive fehlen , ist diese Einrichtung 

 in Beziehung auf Sparsamkeit in Verwendung der mechanischen Arbeit jedenfalls hinter 

 die gewöhnliche Lokomotive zurückzustellen, so ferne bei jener die Treibräder auf der 

 Bahn nicht gleiten , sondern nur rollen. Diese Reibung kann nun freilich , wie bemerkt 

 worden, durch Anwendung der Friktionsrollen vermindert werden. Ob aber nicht etwa 

 durch die hieraus entstehende grössere Zusammengesetztheit der Vorrichtung jener Vortheil 

 wieder aufgehoben werde, müsste die Erfahrung entscheiden. 



Beispielsweise möge noch folgende Tafel angegeben werden, welche die vortheilhaf- 

 lesten Dimensionen der Schraube enthält für verschiedene Geschwindigkeiten des Wagen- 

 zuges , und bei der Annahme , dass die Schraube in jeder Sekunde 4 Umdrehungen mache. 

 Die Werthe von dz und hz sind mittelst Gleichung 43 und 36 berechnet. 



