400 



sotto lo stantuffo. Questo scoppio è ossenzialìssimo nel sistema-, esso 

 rende libero il calorico, il qviale scaldando le pareti del tubo e delle 

 sferoidi, fa dilatare altra porzione di gaz che alla sua volta passa 

 sotto lo stantuffo, scoppia mescolandosi coli' acqua, determina il va- 

 cuo sotto lo stantuffo, aggiugne una nuova quantità di calorico, e 

 cosi alimenta continuamente nuovi scoppii bastanti per dare quella 

 velocità che si desidera allo stantuffo. Allora il gaz si trova intiera- 

 mente consumato , e 1' acqua che a i è saturata non è più necessaria 

 al movimento della macchina. — La macchina del signor Schwartz 

 offre , sotto la pressione reale di tre atmosfere , la forza di 4° cavalli 

 atta a mettere in moto un locomotore rimorchiante un peso di cin- 

 quanta tonnellate di merci, oltre a dodici altre tonnellate di macchine e 

 carri, con una velocità di 12 leghe di Francia all'ora. Riguardo al con- 

 sumo, egli è all'ora, per ogni cavallo, di i5i , 582 piedi cubici di 

 gaz ammoniaco, il quale liqviefatto alla pressione di sette atmosfere 

 alla temperatura ordinaria, occuperebbe un volume di 0,2087 piedi 

 cubi, vale a dire vi abbisognerebbe un peso di 87,02 chilogrammi 

 supponendo una pressione costante di un po' più di due atmosfere 

 nel condensatore. Da un altro canto vi vorrebbe presso a poco 87,85 

 chilogrammi, ossia 1,102 piedi cubici d'acqua di condensazione 

 per assorbire la stessa quantità di gaz , sotto la stessa pressione. — 

 Ecco i risultati che presenterebbe il motore del sig. Schwartz s'egli 

 ottenesse di farlo muovere: 1° la di lui forza potrebbe aumentarsi, 

 o diminuire in proporzione del gaz consumato nelle salite e nelle 

 discese , ciò che non si ottiene col vapore che convien sempre pro- 

 durre nella stessa proporzione , a meno di lasciarlo disperdere nell' 

 aria in pura perdita se esso è inutile , come può vedersi nelle discese. 

 2.° Questo motore non dovrebbe in veruna guisa sbigottire. 3.° La 

 di lui forza valevole a trarre il peso dei magazzeni d' acqua e di 

 carbone delle vetture a vapore, occupando un volume molto più 

 piccolo, potrebbe impiegarsi a rimorchiare una vettura caiica di 

 merci. 4-*' H consumo sarebbe molto minore. 5." La mole da trarsi 

 sarebbe costante dal principio al fine del viaggio. 6." Il peso della 

 vettura a vapore diminuirebbe assai. 7.° Il motore potrebbe fermarsi 

 ad un tratto e senza rischio. 8.** Esso potrebbe esser sempre pronto 

 a camminare, a fermarsi, e a partir di nuovo. 9.° E finalmente esso 

 sarebbe atto a dar moto a qualunque più piccola vettura. ( Journ. 

 .Acad. de l'Indust. i835 ). 



