291 

 ou un quinzième du déficit. D'ailleurs, ces denrées ne rem- 

 placenl pas le pain, el quand il \ a beaucoup de blé à trans- 

 porter, le prix de voiture augmente et renchérirait aussi le 

 prix de ces denrées sur le marché. 



Tous ces moyens nous semblent donc, comme à l'auteur, 

 être insuffisants. 



Résinait donc le .-," l'uint : 



L'accroissement de la production du froment. 



Cet accroissement serait facilement réalisable au moyen 

 d'une agriculture pêtféclîdtiriëé'. La moyenne du déficit de 

 181 1 à 1817 a été de i '/, jours pour la France, soit de '/«<■ 



l'^est-à-dire que. si tout agriculteur qui récolte 81 coupes 

 par an, en eût récolté 85, la France n'eût pas eu besoin 

 d'avoir recours à l'importation. 



Vous serez frappés comme nous, Messieurs, de ces chiffres. 

 Ne serait-il pas facile d'augmenter ou d'améliorer de l /' n la 

 production du blé en France? 



Mais aussi n'avons-nous pas à examiner sérieusement la 

 même question pour notre Canton? 



Vous êtes tous persuadés que. les frais de transport étant 

 diminués pat les chemins de fer, les prix du blé baisseront 

 chez nous. 



A ceux qui ne le nuiraient pas. je rappellerai qu'en pre- 

 nant la moyenne des cours du 25 Janvier 1N51 au 25 Janvier 

 1853, en France el à Genève, j'ai trouvé le blé plus élevé chez 

 nous de :î fr. :55 c. la coupe. 



Nos blés tendront donc à descendre, et, si leur culture ne 

 nous offre pas de bénéfice actuellement, elle constituera plus 

 tard une perle. 



Kt qu'on ne vienne pas dire qu'on n'en cultivera plus! 



Il eti faudra toujours, sous peine de voir augmenter indé- 

 finiment le prix du son el de la paille , et parce qu'on ne 

 pourrait guère remplacer le blé dans un assolement. 



