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calorifique (comme M. Peltier l'a clcmoatré en prouvant que la 

 tempéiature d'un conducteur, dont une partie est refroidie, 

 par exemple par immersion dans l'eau, reste invariable). 



Cette disposition place les deux métaux constituant le coujjle 

 dans des circonstances qui ne subissent aucun cbangenient ])en- 

 dant toute la durée de l'expérience. Elle anéantit l'influence 

 des variations de température atmospbérique, puisque la tor- 

 sion développée dans l'hélice par la chaleur du courant est 

 toujours proportionnelle à cette chaleur, quelle que soit la 

 température initiale de cette hélice, du moins entre des limites 

 qui n'ont jamais été dépassées. 



Il restait encore à détruire l'effet des variations d'intensité 

 d'action chimique dans la pile, et celui de l'inertie de riiélice. 

 Pour y parvenir, on a fait passer successivement le même cou- 

 rant en direction inverse dans le même couple, et on n'a , en 

 général, pris note des résultats qu'à partir de la deuxième 

 observation. Ces observations ont été faites par séries répétées 

 de cinq dans un sens, et de cinq dans le sens opposé, et on 

 n'a tenu compte que des moyennes. Enfin, dans chaque nou- 

 velle série, on a retourné bout à bout l'un des métaux du cou- 

 ple, pour anéantir la propriété que quelques-uns acquièrent 

 de livrer passage à un courant d'autant mieux qu'ils en sont 

 traversés depuis plus long-temps dans le même sens. 



Les métaux que j'ai passés en revue sont au nombre de qua- 

 torze , savoir : 



Acier, antimoine, argent, bismuth, cadmium, cuivre, étain, 

 fer, laiton, mercure, or, platine, plomb, zinc. 



L'acier et le laiton, dont l'usage est si journalier en jihysi- 



