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être entraînés par le vent qui les porte, mais ils ne 

 sombrent pas pour cela. Nous avons vu en Abyssinie, 

 avec mon ami le docteur Innés, des vols très denses 

 de sauterelles qui progressaient malgré le vent, et se 

 dirigeaient en masse vers un but déterminé. 



Il est donc incontestable que l'insecte est le pro- 

 totype qui doit servir de modèle pour étudier la 

 locomotion aérienne avec moteur, car la nature a 

 disposé ses organes pour atteindre ce but. 



Mais, quel rapport y a-t-il entre un insecte co- 

 léoplère, par exemple, et un aéroplane avec moteur ? 

 C'est ce que je vais m'appliquer à vous démontrer 

 très brièvement. 



UHeliocopris isidis d'Egypte, {[ui m'a inspiré cette 

 étude, est l'insecte qui a le i)lus de ressemblance 

 avec un aéro})lane, mais les coléoptères en général 

 présentent beaucoup de ressemblance avec les appa- 

 reils d'aviation actuellement employés. Lorsque l'in- 

 secte dont je viens de parler a les ailes déployées et 

 les élytres relevées, c'est-à-dire lors((u'il opère son 

 vol, la surface de ses ailes pour un individu moyen 

 est de 11 cent. V2 (barrés et le poids du corps de 

 11 grammes. Si l'insecte pesant environ 11 granniies 

 a besoin pour voler d'une surface d'aile de 11 cent. V2 

 carrés, un homme du poids de 75 kilog. aura besoin 

 de 7 mètres '/., carrés par aile, soit 15 mètres carrés 

 pour la totalité de la surface des deux ailes, ce (jui 

 est à peu près la surface adoptée dans les appareils 

 Blériot. 



Les ailes frappent l'air dans un mouvement qui 

 au premier abord semble vibratoire. C'est, en ellèl, 

 l'explication la plus simple (jn'on puisse donner de 

 ce que l'on voit et de ce que l'on entend. El cependant 



