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dans la suppression de ce dragage. Ils voulaient, dit-on, anéantir le 

 commerce du Danube au profit d'Odessa. Toutefois, il ne paraît pas 

 vrai qu'ils aient coulé des bateaux chargés de pierres pour encom- 

 brerla passe, comme on l'a souvent répété. Un bateau dragueur et 

 un remorqueur à vapeur feront immédiatement cesser tous les incon- 

 vénients de ce passage si redouté des marins qui fréquentent ces 

 parages. L'entrée d'un fleuve est toujours difficile, il faut attendre 

 longtemps le vent favorable, il > n est de même pour la sortie, et de 

 nombreux sinistres sont à déplorer, que l'aide d'un remorqueur 

 pourrait presque toujours éviter. 



On peut avoir aujourd'hui la certitude que cette question recevra 

 la plus prompte solution ^t son importance est capitale pour la pros- 

 périté de la Bulgarie et des Principautés danubiennes. Resteront 

 ensuite les obstacles des Portes de fer que l'Autriche devra se hâter 

 de faire disparaître si elle comprend ses véritables intérêts. 



Le canal du Danube à la mer Noire. — En terminant, nous dirons 

 un mot d'une question qui a été assez vivement agitée l'année der- 

 nière. Celle du canal du Danube à la mer Noire , de Tcherna-Voda 

 à Kustendjé. 



Les difficultés du passage des bouches du Sulina, le voisinage de 

 la Russie, enfin l'allongement de parcours de plus de 250 kilomètres 

 occasionné par la courbe qui rejette le Danube vers le nord , entre 

 Rassova et Galatz , avaient depuis longtemps amené à l'idée d'un 

 canal qui permît d'éviter tous ces obstacles. 



Cette idée paraissait d'autant plus plausible que toutes les cartes 

 indiquent une ligue de lacs pénétrant dans l'intérieur des terres jus- 

 qu'à une distance assez considérable. Ce sont les lacs Carassou qui 

 débouchent dans le Danube à Tcherna-Voda. 



Le travail était donc à moitié fait. Nombre de fois les yeux s'étaient 

 tournés de ce côté et plusieurs explorations furent tentées. 



De plus , un préjugé très-répandu chez les Autrichiens , chez les 

 Valaqucs qui n'ont jamais mis le pied sur la rive turque, donne au 

 Danube une ancienne embouchure aboutissant de Tcherna-Voda à 

 Kustendjé. Il ne s'agissait que d'ouvrir un nouveau pissage dans cet 

 ancien lit encombré par des sables. Enfin , les cartes indiquent par 

 un tracé assez régulier et très-peu conforme à la vérité , le retran- 

 chement romain connu sous le nom de Fossé de Trajan. De là un 

 nouveau préjugé. Trajan avait fait creuser un canal qu'il faudrait 

 simplement rétablir. 



Les circonstances ont appelé de nouveau l'attention de ce côté et 

 en même temps que la France faisait construire une route entre le 

 Danube et la mer Noire, des capitalistes anglais, sans avoir jamais 

 visité la Dobroudcha, ont fait un projet de canal dont il a été bien 

 souvent question, même dans les régions officielles. 



Nous n'avons pas besoin d'entrer dans une discussion bien lon- 

 gue. Il n'y a jamais eu d'embouchure du Danube aboutissant à Kus- 

 tendjé; le lac Carassou est alimenté par des sources de fond et dé- 



