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nur streckenweise bemerkt man noch Reste des alten, sehr 

 festen Strassenbaues in Form eines Steinpflasters von dicken 

 Blöcken. Die Herstellung einer gangbaren Alpenstrasse würde 

 auf der Nordseite von Stalla bis zum Passjoch sehr leicht 

 sein, schwieriger auf der steilen, stark zerrissenen Südseite, 

 doch würde auch diese der neueren Technik keine erhebli- 

 chen Schwierigkeiten entgegensetzen, wenn nicht durch die 

 Julierstrasse ein zwar längerer, aber zu jeder Jahreszeit gang- 

 barer und sicherer "Weg gegeben wäre, welcher eine Strasse 

 über den Septimer als weniger nothwendig erscheinen lässt. 

 Grösseres Interesse hat der Septimerpass in der neuesten 

 Zeit erregt, wo es sich darum handelt, die Rhätischen Alpen 

 für eine Eisenbahn gangbar zu machen. Gotthard, Lukma- 

 nier, Splügen und Septimer sind hierbei zur Sprache gekom- 

 men. Jeder dieser Pässe hat seine eigenthümlichen Vortheile, 

 jeder auch seine eigenthümlichen Nachtheile und Schwierig- 

 keiten. Es ist hier nicht der Ort, in dieses von allerlei Stand- 

 punkten aus, zur Genüge verhandelte Thema einzutreten, der 

 Zweck der folgenden Blätter ist nur der, den geognostischen 

 Bau des Passes und seiner Umgebung auseinander zu setzen 

 und dabei auf den Bau des projectirten Tunnels Rücksicht zu 

 nehmen, die Nutzanwendung und den Nutzen Andern über- 

 lassend, da ich nicht Techniker bin. 



Es wird zunächst von einigem Interesse sein, die Entfer- 

 nungen und die Höhenverhältnisse anzugeben. 



Mühlen (Molines) hegt 1451 Met. (3867 Schweizerfuss). 

 Von da steigt die Strasse bis Marmels in etwa einer Stunde 

 auf 1634 M. (5447 Schwf.). Marmels hegt in einer kleinen 

 Ebene, einem ehemaligen See; nun folgt eine neue Terrasse 

 und zu dem etwa l'/2 Stunde entfernten Stalla steigt man 

 auf 1776 Met. (5920 Schwf.), die folgende Thalstufe Pian Can- 

 Uv liegt 2163 Met., die Passhöhe des Septimer, die man von 



