DEUX ANS DANS LE HAUT-TONKIN. 11 



chinoises, cette partie du Quang-Si qui dépend de la préfecture do 



Tchen-Ngan et do pousser plus au Nord jusqu'à celle do Kouang- 



Nan, dans le Yûn-Nan. On sait en effet, d'après les relations de 



quelques vo^-ageurs, entre autres de MM. A. CoLQrirouN (84 , I, 



p. 338j et F. BouRNE (88 , p. 62), que cotte dernière localité est un 



centre très important situé sur la grande route des caravanes qui 



se rendent de Yûn-Nan-Fu au Si-Kiang (fleuve de Canton). La 



Roule distance entre Kouang-Nan-Fu et Binli-Mang est d'enviror» 160 à 



L'^créJrclurc -00 kilomètres et peut être aisément franchie en dix jours. Los 



Kouîiii';- caravanes passeraient par Ché-Lang, Ssu-ïing, Kuei-(^hao ('), 



Nfin-Fu et 



Haïphung: Siao-Tchen-Ngan , Tchao-Ngan ot de là arriveraient à Binh-Mang. De 

 HinlF-Min"- Binh-Mang à Cao-Bang, il y a deux jours do marche ot quatre jours 

 et "^ de Cao-Bang à Na-Cham où doit aboutir prochainement un ombraii- 

 ' ' ' '^' chement de la ligne ferrée de Phu-Lang-Thuong à Lang-Son. Ce 

 dernier trajet s'effectuerait en 24 heures et le lendemain les marchan- 

 dises arriveraient à Haïphong. Soit, en tout, de Kouang-Nan-Fu à 

 Haïphong, un maximum de 18 à 20 journées. On attirerait ainsi sur 

 notre port du Tonkin, par Binh-Mang et Cao-Bang la majeure partie 

 dos produits du Yûn-Nan, qui jusqu'à présent prennent la route 

 fluviale beaucoup plus longue du Si-Kiang, par Pô-Sé et Nan-Ning , 

 ot do là gagnent Canton ou Pak-Hoi ('). 

 Blockliaus Après la porte de Binh-Mang, et en avançant le long de la fron- 

 de Cat-Ma et ^\^YQ N.-E., on trouve successivement : les portes do Cat-Ma et de 

 Na-Lain. Na-Lam, vis-à-vis desquels ont été tout récomment construits les 



(1) Ne pas coiiiondre celle localité avec celle do Kuei-Clieiim, dont je parlerai plus 

 loin. Kuei-Ciiao, d'après M. I^. Bourne (88, p. 64), est une importante cité placée sous 

 la juridiction d'un magistrat indigène, probablement d'origine Nô»g, et qui exerce son 

 autorité sur toute la région comprise entre Kouang-Nan-Fu et la frontière du Quang-Si . 



(2) Ce dernier porl. situé au N. E. d'Haïphong et également dans le golfe du Tonkiii, 

 ac(juieit de jour en jour une plus grande extension, depuis qu'il est ouvert au liwii:: 

 étranger. Les commerçants anglais et allemands y sont nombreux. Ils échangent leurs 

 marchandises contre Topium du Yfln-Nan, dont la valeur est considérable et qui est 

 apporté par les caravanes dont je viens de parler. 



D'après M. F. Bourne (88, p. 68), la durée du transport de Pak-Hoi ii Kouang-Nan- 

 I''u, par Nan-Ning et Pê-Sé est de 40 jours. Il y aurait donc une économie d'une 

 vingtaine de journées, en créant la route presque rectiligne que je propose, entre 

 Kouang-Nan-Fu, Binh-Mang, Cao-Bang, Na-Cham et Haïphong. L opium n'est pas 

 la seule denrée que transportent ces caravanes. Il y a encore lieu de citer le thé de 

 Pu-Erh, la badiane, les cardomones, et tous les minerais de ces riches contrées : 

 minerais de fer, d'étaiii, d'argent et de cuivre. 



