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est très pénible. On explique que le travail de propulsion diminue 
quand la vitesse augmente par l’inertie des couches d'air, et on prouve 
cette diminution de travail: 4° par le calcul en se servant de la 
formule de DUCHEMN ; 2° par la chrono-photographie d’un oiseau 
au vol; on mesure les espaces successifs parcourus à 1/100 de 
seconde ; on en déduit les vitesses, les accélérations, les forces, et 
finalement les travaux de propulsion et de sustentation ; 3° par la 
chrono-dynamométrie sur des plans en mouvement (LANGLEY). 
La mesure de la résistance en fonction de l’angle d'inclinaison 
devrait être faite (j'espère bien publier ce travail) : 1° non avec les 
surfaces unicourbes et symétriques de LILIENTHAL, mais avec des 
surfaces ondulées comme celle des animaux. Les tables de LILIENTHAL 
montrent pour les petits angles des variations excessives qui doivent 
donner une grande instabilité, plus grande qu'avec le plan, et surtout 
qu'avec une aile naturelle ; 2° avec des solides dissymétriques d'avant 
en arrière comme le corps de l’animal, et dissymétriques de dedans 
en dehors et d'avant en arrière comme les ailes, car après tout 
l’aile est un solide, et on doit tenir compte des surfaces autres que 
celle qui fait face au vent. 
Avec une surface conique (angle du cône 6°) on a 10 fois moins de 
résistance qu'avec le plan de base, ce que les marins appellent le 
maitre-couple ; c’est une pratique courante dans la construction des 
dirigeables de faire les extrémités pointues, coniques. RENARD était 
plus fidèle aux observations animales, en donnant à son ballon « la 
France » une forme ovoïdale allongée, avec gros bout avant ; le 
principe du gros bout avant doit dominer toute l'architecture d’un 
véhicule aérien ou aquatique ; il faut l'appliquer non seulement à la 
forme générale du corps, mais à celle des organes de propulsion. 
On ne connaît pas de mesures bien précises sur la résistance des 
ovoides (1). 
Moteur. — En 1890, la plus légère machine à vapeur pesait 
27 kg. par cheval, à pétrole 39, électrique 58 (dynamo et acces- 
soires 90). Depuis cette époque MaxIM à fait construire une machine 
de 360 HP pesant 3 kg. 5, par cheval, LANGLEY de 3 kg. 5, HARGRAVE 
de 4 kg. 5. 
(1) Voir expériences de l'abbé Le DanrEc, celles de CANOVETTI (Bull. Soc. encour. 
indust, nat., 1903). 
