ROLE DES FORMES ANIMALES DANS LA NAVIGATION, 211 
En 1905, les frères Duraux ont fait un moteur à gazoline de 
3 HP 1/10 pesant 4 kg. 5, ce qui met le cheval à un peu moins de 
1500 gr. C’est, je crois, jusqu'à présent, le record de légèreté, du moins 
pour les moteurs à gazoline, car nous avons vu en 1900, à l'Expo- 
sition, un moteur à vapeur qui ne pesait que 33 ou 34 kg. pour une 
force de 30 HP. 
Une légéreté de 5 kilog. par cheval serait déjà suffisante pour 
attaquer résolument le vol soit en aéroplane, soit en aérocave. 
Prenons l'exemple choisi plus haut, celui d’un poids de 100 kilog. 
Nous avons vu qu'avec un aéroplane le travail propulsif était de 
2 HP; mais ces 2 HP sont le travail calculé sur l'arbre des hélices qui 
n'utilisent supposons que les 70°/, du travail donné ; il faudrait donc 
3 HP environ. Il faut compter 65 à 70 kilog. pour l’aéronaute, 
16 kilog. pour l’aéroplane ; il reste dans les 15 à 16 kilog. pour le 
moteur, ce qui est justement dans les limites du progrès réalisé. Nous 
aurions des résultats plus favorables avec une incidence de 2° (1), 
mais il n’est pas possible pratiquement de maintenir un angle si faible ; 
il faut même compter sur des angles supérieurs à 5°. 
Avec l’aérocave, il y aurait plus de lest, puisqu'il faut seulement 
5 m? de surface, et un moteur de 2 HP 1/10 environ, si le rendement 
du propulseur est de 70 °/, (2). 
Organes de propulsion. — Je laisserai de côté les systèmes 
par réaction gazeuse, explosifs, rames, queues de poisson; j'exami- 
nerai seulement l’aile et l’hélice. 
Lorsqu'on étudie les ailes dans toute la série animale, on en 
dégage (et on ne l'avait pas fait avant mon travail) un certain nombre 
de traits communs que j’ai appelé les facteurs constants nécessaires et 
suffisants du vol. On n’en tient pas un compte suffisant dans la 
construction d’une aile artificielle, ou bien on copie tout simplement 
qui une aile de Buse, qui une aile de Chauve-souris ; on copie des 
détails qui ne sont pas indispensables, et qui augmentent les diffi- 
cultés de construction, comme par exemple le jeu des articulations 
du coude, de la main, la rotation des rémiges, etc. 
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(1) Ce serait là l'angle optimum donné par les expériences de LANGLEY sur des 
surfaces planes (voir un résumé du travail de LANGLEY dans Æevue d'aéronautique, 1897) 
M. DRIEWIECKI avait, par le calcul, trouvé un angle très voisin 1° 50” 45. 
(2} Nos constructeurs peuvent actuellement, pour des moteurs de 15 à 20 HP, abaisser. 
le poids spécifique à 2 kilog. par HP. 
