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décrit ({); c'est avec ce système qu'un enfant arrêtera un paquebot, 
pourvu qu'il ait une borne d’amarrage. Le scalpel éclaire souvent 
mieux que le cylindre fumé. 
Au pis aller, on pourrait prendre des ailes naturelles desséchées, 
et les faire battre avec un moteur, dont il sera facile cette fois de 
mesurer le travail. C’est un travail de ce genre qu'ont présenté 
MM. FrosT, HUTCHINSON et D'ESTERRE (?). 
Surface desraiïles. ss 280 0 "2 1887. 
Nombre de battements......…. 300 à 400 à la minute. 
Vitesse de translation. ..…...... 2,23 à la seconde. 
Travail dépensé.............. Ho AP, cd ken: 
1Soulévement ressens Ke: 
Ainsi un Oiseau artificiel du poids de 2 k. 26 (l’Oiseau tournait 
autour d’un pylone central en donnant cet effort de soulèvement) ne 
dépensait guère plus que le Goëland cité plus haut, du poids de 623 gr. 
En réalité, un Oiseau qui aurait 0 "?, 1887 de surface (un Milan 
ou un Pygargue ?) dépenserait bien moins. Encouragés par ce 
résultat, on a construit un gigantesque oiseau artificiel de 3 m?, 77 de 
surface alaire, 6 mètres d'envergure, un moteur de 3 à 31/; HP; 
l'appareil était suspendu dans une cage, et des ressorts mesuraient 
les efforts. On a trouvé 90 kg. pour la résistance totale, c’est-à-dire 
près de 30 kg. par cheval ; j'ignore la direction de cette résistance par 
rapport à la verticale. Mais ce chiffre brut de 30 kg. est bien supérieur 
à l'effort d’une hélice. 
Le principe de l’hélice aérienne se trouve dans les manuscrits de 
LEONARD (*); mais On n’a commencé à s’en occuper sérieusement 
qu'après l'invention des ballons. La construction est généralement 
basée sur l’hélice géométrique, et c’est un tort. Au congrès interna- 
tional d’aéronautique, en 1889 (*), j'osai critiquer les hélices du ballon 
« la France », toutes glorieuses cependant d'un exploit sans précédent: 
elles avaient ramené le ballon au garage. Je disais qu’un moulinet 
devait emprunter à l’aile quelques-uns de ses caractères, par exemple 
(1) Comparaison des organes de la locomotion aquatique, Archives du Muséum, 1888. 
(2) Ænowledge & Sc. News, Juin 1905. 
3) Physiologie du vol d’après LÉONARD DE VINCI, par AMANS, in Æevue scientifique, 
(4) Voir Aéronaute, Août 1889, 
