ROLE DES FORMES ANIMALES DANS LA NAVIGATION. 215 
la ligne d'attaque ondulée, le principe du gros bout avant, le creux 
axillaire, l’élasticité, etc. Je construisis des palettes de diverses 
formes ; dynamomètre et métronome en main, je prouvai qu'avec la 
forme animale : 1° la force de propulsion est supérieure à celle des 
palettes planes ou tordues en hélice ; 2° on a de faibles variations de 
propulsion pour des inclinaisons sur l'équateur comprises entre 15° 
et 25°; 3° la résistance pour de petits angles d’inclinaison est située 
en avant de la normale au plan de sustentation, comme le fait est 
observé dans la navigation à voile contre le vent. 
Mon travail a été publié en 1891 (1), et mes hélicocaves ont obtenu le 
même succès de silence que mes précédentes communications sur la 
forme des ailes. On a continué à monter une hélice comme on monte 
un escalier. Cependant il est possible qu’on lâche la rampe, et qu'on 
emprunte à mes palettes un de leurs caractères, celui de la concavité. 
Ainsi, dans une note récente à l’Académie des Sciences (?), après un 
exposé de formules simples et commodes pour son type d’hélice 
géométrique, après un aperçu des progrès énormes qui resteraient à 
faire pour la sustentation, l’auteur de la note termine par un appel 
aux sections de profil courbe « on peut, dit-l, attendre beaucoup de 
l'emploi pour les ailes de profils courbes analogues à ceux dont les 
avantages ont été mis en évidence par nombre d’aviateurs pour les 
aéroplanes, notamment par LILIENTHAL ». 
C'est le colonel RENARD qui parle ainsi en 1903, celui-là même à 
qui je reprochais en 89 de manquer de creux ! Je ne relèverai pas 
autrement l'oubli de mon nom ; mais que vient faire ici LILIENTHAL ? 
_In’a jamais construit d’hélices ; il n’a même pas la priorité de la 
notion courbe appliquée aux aéroplanes. Je prends mes lecteurs à 
témoin que les hélicocaves entreront tôt ou tard dans la pratique, 
sous un autre nom bien entendu (?). 
Le travail de propulsion de l’aile est aussi peu connu que celui 
de l’hélice ; lorsque l’hélice est appliquée à un ballon, il faudrait un 
dynamomètre-enregistreur pour connaître la résistance à l’avan- 
(1) Perfectionnement des hélices aériennes, par AMANS, Assoc. fr. Av. Se., Marseille, 
1891. 
(2) Comptes rendus de l'Ac. d. Sc., 1903. 2 notes du colonel RENARD. 
(3) Je dois dire cependant qu’au congrès aéronautique de 1889, dans la discussion 
qui a suivi ma communication, M. DRIEWIECKI, ingénieur maritime, auteur de travaux 
appréciés sur l’hélice marine et sur les aéroplanes, approuvait pleinement l'emploi des 
sections de profil ovalaires et de l'élasticité, 
