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le squelette est formé de tiges divergentes ; l’aéronaute se suspend 
à une barre transversable ; un gouvernail Q complète l’appareil. Le 
mérite de LILIENTHAL est d’avoir créé un nouveau sport, et d’y avoir 
acquis une habileté qui n’a pas été égalée ; il s’élançait du haut d’une 
colline, était soulevé par le vent ascendant, et venait atterrir 
doucement au pied de la colline ; il devenait ainsi de plus en plus 
exercé dans les manœuvres de départ, d'équilibre et d'atterrissage. 
Une rafale lui a brisé les vertèbres, en 1896 ; son imitateur PILCHER, 
en Angleterre, a eu le même sort 3 ans après. 
CHANUTE (!) avait fait construire un aérocave de ce genre, mais il 
y à renoncé, l’estimant trop dangereux. La fig. 5 représente le type 
CHANUTE - HERRING ; ce sont 
deux surfaces de contour rec- 
tangulaire, superposées. Cette 
superposition à pour but de 
doubler la puissance de sus- 
tentation pour une même pro- 
jection horizontale. Cette idée 
se trouve déjà dans l'appareil 
de STRINGFELLOW. Pour main- 
tenir l'appareil face au vent, 
il y a une longue tige munie à 
son extrémité de deux palettes 
qui se croisent l’une verticale 
l’autre horizontale. Les sections de profil des deux surfaces ont des 
courbures analogues sans doute à celles que LILIENTHAL jugeait le 
plus efficaces (rapport de la flèche à la corde = {/12). 

Fi. 5. 
Ç} 
L'appareil de LanNGLEY (2?) ne portait pas d’aéronaute, mais un 
moteur avec des hélices; il a réellement volé, comme a volé 
l'aéroplane de PENAUD avec son caoutchouc tordu ; seulement les 
dimensions n'étaient plus celles d’un jouet. Montre en main, 
M. LANGLEY a fait voler pendant une min. ‘/, un engin du poids de 
14 kg., ce qui ne s'était jamais vu depuis la période crétacée, depuis 
l’époque des Ptérodactyles. L'appareil de LANGLEY pèse justement 
le poids probable du plus grand d’entre eux, de l'Ornithostoma 
(1) Pour les expériences de M. CHANUTE voir Seient. American, Suppl., 1898, N°5 1149, 
1150, 1151. 
(2) Voir Se. Amer., Suppl., 1902, N°5 1404, 1405. 
