224 DOCTEUR AMANS. 
(chute d’un ballon, du haut d’un édifice, d’un monticule — course au 
moyen de chevaux, d'une auto sur route, d’un auto-canot — catapulte ‘ 
— manège (!). Enfin, cette année, on a proposé le départ sur place non 
par battements, mais au moyen dhélices à axe vertical. Les expé- 
riences des frères Duraux, celles de M. LÉGER à Monaco ont redonné 
de l'actualité à l’hélicoptère. 
L'appareil Duraux se composerait d’un double CHANUTE, un en 
avant, l’autre en arrière muni de sa queue ; entre les deux seraient : 
au centre le moteur et sur les côtés un système d’hélices, à axe 
vertical, mais pour l'ascension seulement, au départ; une fois à la 
hauteur voulue, on mettrait l’axe des hélices horizontal. C’est une 
idée ancienne qu'on n'a jamais pu mettre en pratique (?), à cause du 
poids des moteurs; avec leur poids spécifique de 1.500 grammes, 
les frères Duraux se sont fait un jeu de soulever 23 kg. ; ce qui sera 
plus intéressant, c’est la manœuvre du départ, avec rotation à 90° de 
l’axe des hélices. 
Les pannes d'un aérocave sont plus terribles que celles d’un ballon ; 
on peut descendre doucement si l'appareil est bien équilibré, mais on 
n'est pas libre de choisir le lieu d'atterrissage. On emploie des hélices 
symétriques par rapport au plan central de profil; la rupture d’une 
seule hélice de l’un des côtés précipite l'appareil sur le sol. Il importe 
que le sol ne soit pas dur « Il faut faire les expériences, disait LEONARD, 
au dessus d’une nappe liquide, pour ne pas se faire mal, et se munir 
d’une vessie aérienne pour ne pas se noyer ». Cette vessie n'aurait 
pas empêché l'accident arrivé à KRESs ; l’aéroplane s’est renversé sur 
lui, et il est resté une minute sous l’eau. 
Matière et structure de lappareil. — Ce chapitre est du 
domaine du constructeur-mécanicien ; il vous dira que l’acier vaut 
mieux que l'aluminium, etle bois que l’acier ; il reconnaîtra volontiers 
que comme légéreté, résistance et élasticité, rien ne vaut la chitine 
ou la plume. Il faudra prendre modèle sur ces substances, et aussi 
sur la forme des nervures dont l'Exocet nous offre un modéle assez 
simple, plus compliquée évidemment que les tubes cylindriques dont 
on se sert. Le progrès consistera à remplacer ces tiges cylindriques 
par des coniques et celles-ci par des tordues. 
(1) Voir l'aérodrome du capitaine FERBER, dans Xevue d'artillerie (1905). 
(2) 11 faut citer cependant FORLANINI, qui réussit à soulever 15 kg. moteur compris, 
