AIMÉ wiTz. — thKorii-: des machines thermiques 



traîner radhésion de tous les esprits non prévenus. 



C'est encore Taclion de paroi qui nous donne la 

 solution des problèmes soulevés par l'étude des 

 moteurs à gaz tonnant. 



Ce fut une idée de génie qu'eut l'imniorlel Papiu 

 de brûler de la poudre sous un piston pour lui 

 donner une impulsion motrice, car il introduisait 

 et il brûlait dans le cylindre même le combustible 

 dont il transformait l'énergie en travail méca- 

 nique (1) : le cycle se déroulait par conséquent 

 dans une enceinte unique ainsi que le demande la 

 théorie. Ses recherches dans cette voie le condui- 

 sirent à employer plus tard la vapeur d'eau « la- 

 quelle fait ressort comme l'air et se condense en- 

 suite par le froid, si bien qu'il ne reste plus aucune 

 apparence de cette force de ressort »; ce peu de 

 mots permet d'apprécier la profondeur de vues 

 de notre illustre compatriote qui ouvrit la voie 

 suivie avec tant de succès par Savary et Newco- 

 men. Les progrès de la machine à vapeur firent 

 oublier les machines explosives, qui ne sont deve- 

 nues pratiques et industrielles que dans ces der- 

 niers temps, grâce aux travaux de M. Lenoir et du 

 D'' Otto. Aujourd'hui le moteur à gaz est un con- 

 current sérieux de la machine à vapeur et lorsque 

 nous annoncions, il y a quelques années, que le 

 gazogène remplacerait avantageusement la chau- 

 dière à vapeur, nous ne pensions pas que notre 

 prévision se réaliserait aussi tôt. On construit déjà 

 des moteurs d'une puissance de 100 chevaux et 

 même de 140 chevaux effectifs et l'on observe des 

 consommations de charbon anthraciteux inférieures 

 à 800 grammes par cheval-heure (2). 



Le cycle d'un moteur à compression préalable est 

 représenté par la courbe ACDFBA (fig. 3); le mé- 

 lange tonnant est aspiré sous la pression constante 

 de l'atmosphère suivant AC, puis il est comprimé 

 suivant l'adiabalique CD dans le cylindre de tra- 

 vail. L'inflammalion ayant eu lieu, le gaz s'échautTe 

 instantanément, sous volume constant et la pres- 

 sion atteint son maximum en F : le piston est 

 refoulé en produisant du travail, et, après la dé- 

 tente FB, les gaz brûlés sont refroidis sous pres- 

 sion constante, le long de BC. C'est, à quelques 

 variantes près, le cycle célèbre de Stirling. 



Nous avons calculé le rendement théorique de 

 ce cycle (3) : en appelant T la température explo- 



(1) L'abbé Haulcfcuillc et Huyghcns avaient rlrj-i utilisé la 

 force espansivc de la poudre, mais le premier ne cherchait à 

 réaliser qu'une pompe foulante et le second ne réussit guère 

 qu'à soulever sept ou huit laquais suspendus à une corde 

 passée sur une poulie : Papin créa au contraire une machine 

 motrice. 



(2) On a pu voir à l'Expo.sition un moteur Otto à 4 cylindres 

 et un moteur Dclamare-Deboutlcville et Malandin à un seul 

 cylindre développant sur l'arbre moteur une puissance de 

 100 poncelets. 



(3) Etudes sur les moteurs à gaz tonnant, p. 10. 



sive. t la température initiale, 6 la température du 

 gaz à la suite de la compression, t' celle des gaz 



brûlés à la fin de la détente, nous avons démontré 

 que 



i'—t 



T — 0" 



P'=l- 



en appelant 7 le rapport des chaleurs spécifiques 

 des gaz. Le rendement générique p, de ce cycle est 

 égal à 0,io, ce qui témoigne de sa perfeclion rela- 

 tive : il importe de faire f aussi voisin que l'on 

 pourra de / et de conserver à T — 6 la plus grande 

 valeur possible. 



Mais j'ai supposé que la détonation était instan- 

 tanée, que les produits de la combustion s'échauf- 

 faient à volume constant, que la détente se faisait 

 suivant une adiabatique, qu'elle était complète, etc.; 

 au lieu de cela, voyez ce qui se passe dans le cylin- 

 dre et comparez le diagramme réel aaï/ba (fig. 4), 



au diagramme théorique. Nous avions admis qu'il 

 ne se perdait pas de calorique par la paroi, 

 considérée comme imperméable : or, il se dissipe 

 en réalité une très notable portion du calorique 

 rendu disponible par la combustion vive du gaz 

 tonnant. La perte subie de ce chef dans la machine 



