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V. DWELSHAUVERS-DERY. - LKS MACHINES A VAPEUR ET LEURS PROGRÈS 



accroc depuis environ 33 ans au Logelbaeh, dans 

 deux machines de loO chevaux, suffit pour dé- 

 montrer que d'autres insuccès sont dus à des causes 

 étrangères au procédé lui-même. Une condition 

 essentielle est que le piston soit parfaitement 

 étanche ; elle entraîne la verticalité du cylindre, à 

 moins qu'on ne parvienne à en faire d'horizontaux 

 sans fuites. Les joints de l'appareil de surchaufl'e 

 doivent être particulièrement soignés, et la tem- 

 pérature de la vapeur, ne pas dépasser 230°; le 

 graissage des cylindres doit être bien fait, sans 

 précaution spéciale toutefois. 



Le moyen d'économiser la vapeur le plus en 

 vogue aujourd'hui consiste à la faire détendre 

 dans plusieurs cylindres successifs. Il revient 

 à diviser la chute totale de température en plu- 

 sieurs parties, ce qui diminue l'action des pa- 

 rois. On y trouve aussi cet avantage que la chaleur 

 expulsée du premier cylindre soit par l'action des 

 parois, soit pai" des fuites au piston, passe utile- 

 ment au second cylindre, et ainsi de suite, de 

 manière que c'est au dernier seulement qu'il se 

 produit une perte définitive, à part le rayonne- 

 ment extérieur bien entendu. Dans un essai de 

 consommation sur la machine à triple cylindre du 

 laboratoire d'une école d'Angleterre, il a été trouvé 

 une dépense de Si'oGl de vapeur par cheval-heure. 

 C'est la moindre consommation accusée dans des 

 essais sérieux. 



Mais l'emploi des cylindres multiples est insépa- 

 rable de celui des enveloppes à vapeur. Comme 

 Hirn l'a démontré, l'action des parois est toute 

 autre dans la machine à cylindre unique et dans la 

 machine à deux cylindres. Dans la première, les 

 parois rendent de la chaleur à la vapeur pendant 

 l'expansion, même sans enveloppe; dans la se- 

 conde, la vapeur qui se détend est en fait séparée 

 de celle qui vient de la chaudière, et les parois du 

 grand cylindre que l'admission n'a pas réchauffées 

 prennent de la chaleur à la vapeur qui s'y détend, 

 pour l'envoyer ensuite au condenseur. Si l'on y 

 ajoute une enveloppe de vapeur, la chaleur fournie 

 parcelle-ci sert à augmenter directement le travail 

 de détente ; tandis que dans la machine à un 

 cylindre la chaleur de l'enveloppe ne fait qu'aider 

 la vapeur à reprendre aux parois une partie de 

 celle que l'admission y avait arrêtée. 



Résumons-nous au moyen de quelques chiffres. 

 Dans les machines les mieux constituées, où l'on 

 n'a mis en œuvre aucun moyen de diminuer l'ac- 

 tion des parois, le travail obtenu représente au 

 plus 12 7o *^e la chaleur dépensée. Dans la perte 

 de 88 "/il 'es parois comptent pour environ 15 %. 

 En supposant que l'on applique un moyen efficace 

 qui annule l'action des parois, des 13 °/o disparus. 



environ 4 passeront au travail et 11 iront grossir 

 les autres pertes. Au lieu de 12 "/(,, on aura 16"/,, 

 de rendement et 84 de perte. Nous ne croyons pas 

 que ce résultat sera dépassé ni même atteint. 



Il est du reste un facteur dont il est nécessaire 

 de tenir compte et qui est du plus haut intérêt 

 pour l'industriel, ce sont les frottements du mé- 

 canisme. Ce que l'industriel achète en définitive, 

 c'est le travail sur l'arbre et non le travail indiqué. 

 Entre le travail indiqué et le travail au frein existe 

 un déchet plus ou moins grand suivant que la ma- 

 chine est plus ou moins compliquée, plus ou moins 

 bien exécutée, plus ou moins bien entretenue et 

 lubrifiée. L'importance de ces conditions a été bien 

 mise en lumière par les expériences que le savant 

 professeur Thurstona dirigées dans son laboratoire 

 du Sibley collège à Ithaque (Et. -Un. d'Am). On y 

 voit entre autres que le rendement du mécanisme 

 des Compounds est fort inférieur à celui des ma- 

 chines à simple cylindre, ce que M. Walthère Meu- 

 nier de Mulhouse avait déjà signalé, et qui en 

 diminue les avantages. Parmi ses conclusions, la 

 plus importante est qu'il y a encore à gagner sur 

 le rendement du mécanisme qui fort souvent s'é- 

 lève à peine à 80 "/o- Le frottement des paliers 

 principaux emporte environ la moitié du déchet et 

 peut être considérablement réduit. En équilibrant 

 bien les disti'ibuteurs on peut diminuer leurs frot- 

 tements des neuf dixièmes. Sous le rapport du 

 mécanisme, de l'exécution et du graissage, nous 

 avons probablement plus de marge pour le progrès 

 que sous celui de la thermodynamique. 



Un mot pour finir. Soit/, le rapport de la quan- 

 tité de chaleur qui serait utilisée dans un moteur 

 de Carnot, à la quantité totale de chaleur dépensée; 

 T — T' 



on a /, = 



-. Soit/o le rapport du travail réel 



indiqué à celui que donnerait le moteur de Carnot. 

 Si/' est le rendement du fluide, il est égal au pro- 

 duit des deux rapports précédents/ =/, f.^- 



L'expérience prouve que, quand on emploie de 

 la vapeur surchauffée, le premier rapport/, aug- 

 mente, mais le second /'2 reste à peu près le même 

 qu'avec de la vapeur saturée. Le bénéfice de l'en- 

 veloppe, au contraire, porte entièrement sur f^. 

 Avec les très hautes pressions, la vapeur saturée, 

 l'enveloppe et la multiplicité des cylindres, on 

 réalise un bénéfice sur chacun des deux rende- 

 ments, /", et /"o. Nous ne savons si ce fait a déjà été 

 signalé en ce qui concerne la vapeur surchaufl'ée, 

 mais il nous paraît présenter quelque importance 

 aujourd'hui qu'on ne recule pas devant des pres- 

 sions fort élevées. 



V. Dwelshauvers-Dery, 



