442 D-^ A. CHARRIN. — LE CHOLÉRA EN ESPAGNE ET LES MESURES PROPHYLACTIQUES 



saires de police spéciaux cl leurs inspecteui's 

 s'occupent de radniinislralion; les diverses auto- 

 rités, douane, gendarmerie, compagnies de che- 

 mins de fer, municipalités, ont été invitées par les 

 ministères dont elles dépendent respectivement à 

 prêter le concours le plus empressé. Dans chaque 

 poste existe un lazaret pourvu de lits en nombre 

 variable suivant l'importance du passage. Ces 

 lazarets sont munis de tous les médicaments et 

 solutions antiseptiques prescrits par le Comité 

 d'hygiène de France. Des aides enti-eliennent le ma- 

 lériel et le local dans un état de propreté parfaite. 



Quand un train arrive, les voyageurs sont con- 

 traints par la douane ou la gendarmerie à pénétrer 

 tous sans exception dans l'intérieur de la gare, en 

 passant par une porte unique; cette porte donne 

 sur un couloir à l'extrémité duquel est placé un 

 factionnaire ayant mission de faire défiler un à un 

 chacun des voyageurs, qui passent alors devant les 

 médecins. Ces médecins les examinent sommaire- 

 ment en se préoccupant spécialement de l'état des 

 voies digestives. Si quelqu'un leur paraît souffrant, 

 ils le retiennent pour l'examiner à nouveau et plus 

 complètement; au besoin, ils ordonnent son trans- 

 port à l'infirmerie, à l'aide d'un brancard. Si, au 

 contraire, et c'est le cas le plus fréquent, les pas- 

 sagers se portent bien, les médecins les laissent 

 aller. Les voyageurs ont alors affaire aux ins- 

 pecteurs du commissaire de police. A l'aide des 

 papiers et des billets, ces inspecteurs établissent 

 l'apidement un passeport sanitaire mentionnant 

 le nom de la personne, son point de départ et 

 le lieu d'arrivée. Ce passeport doit être remis au 

 maire de la localité dans laquelle se rend le 

 voyageur, ou encore au préfet de police, s'il s'agit 

 de Paris. Quiconque ne remplit pas cette formalité 

 est passible de peines sévères édictées soit par la 

 loi du 3 mars 1822, soit par de récents décrets; je 

 dois ajouter qu'au moment où ils subissent la visite, 

 les passagers peuvent prendre aisément connais- 

 sance de toutes les prescriptions concernant le ré- 

 gime sanitaire, prescriptions qu'on a pris le soin de 

 faire afficherdans la gare. Néanmoins, pour que les 

 choses marchent plus régulièrement et plus sûre- 

 ment, un second passeport est dressé, et ce der- 

 nier est expédié directement au maire à Finsu de 

 la personne intéressée. Or, à l'arrivée de cette der- 

 nière, le maire est tenu de lui envoyer pendant cinq 

 jours un médecin. Dans le cas où le porteur du pas- 

 seport descend avant d'arriver au lieu qu'il a fixé, 

 les agents des compagnies, chefs de gare, chefs de 

 trains, sont obligés de le signaler aux autorités. 



On doit considérer l'établissement de ce double 

 passeport comme un réel progrès. Cette for- 

 malité n'apporte aucune entrave ù, la libre circula- 

 tion; elle ne cause pas un instant de retard. En 



revanche, si l'on tient compte du temps moyen qui 

 s'écoule entre le moment où le voyageur quitte par 

 exemple Valence et celui où il arrive à Clermont, 

 Lyon, Paris, Orléans, on reconnaît que la durée 

 de la surveillance est de sept ;\ huit jours. Si, en 

 franchissant la frontière, ce voyageur était poi'teur 

 du germe cholérique dans ses entrailles, sans ma- 

 nifestation extérieure, si, en d'autres termes, le 

 choléra était chez lui en incubation, cette sorte de 

 mise en observation qu'il subit permettra de re- 

 connaître le mal dès les premiers symptômes; dès 

 lors il deviendra plus aisé d'isoler le malade avec 

 promptitude et de circonscrire le fléau. 



Lorsque les passagers ont reçu leur passeport 

 sanitaire, il leur reste encore une formalité à rem- 

 plir. Ils sont contraints de déclarer au commissaire 

 spécial tout linge ou tout objet contaminé qui peut 

 se trouver dans leurs bagages; le commissaire de 

 police assisté de plusieurs aides procède d'ailleurs 

 à la visite des malles. Cette opération n'entraîne 

 pas grand inconvénient, puisque Hendaye et Cer- 

 bère sont des gares de douane. Les effets conta- 

 minés de chaque personne sont réunis en paquet; 

 à chaque paquet on fixe un numéro métallique 

 dont on remet le double au propriétaire. Ces pa- 

 quets sont immédiatement portés à une étuve 

 Geneste-Herscher qui se trouve placée à quelques 

 mètres seulement de la salle de visite. Cette étuve, 

 grâce à la fixité des heures des trains, est prête à 

 fonctionner à l'instant voulu, de sorte qu'en quel- 

 ques minutes, les linges sales sont soumis à une 

 température de 120". On les rend immédiatement 

 après, contre l'échange du numéro, à leur posses- 

 seur qui peut constater facilement leur parfait état 

 de conservation. Toutes ces opérations s'exécutent 

 avec une grande rapidité, et l'arrêt réglementaire 

 qui a lieu même en dehors des temps d'épidémie 

 suffit, sauf exception, pour terminer la visite. 



Outre les postes des voies ferrées, quelques 

 autres on été établis sur des routes passant de 

 France en Espagne, au Perlhus , à Bourg-Ma- 

 dame, etc. On aurait pu craindre, que pour échap- 

 per aux visites de Cerbère et d'Hendaye, les voya- 

 geurs, après avoir quitté le train peu avant la 

 frontière, ne cherchassent à pénétrer sur le terri- 

 toire français en suivant une des voies de terre 

 plus ou moins voisines. Ces craintes ne paraissent 

 pas s'être réalisées; cela tient d'une part à ce que 

 les mesures prises ne sont en rien vexatoires; cela 

 tient d'autre part à ce que pareil mode de voyage 

 coCilerait et plus de temps et plus d'argent. Néan- 

 moins les postes des routes ont à surveiller un 

 certain nombre de passagers, et leur importance, 

 bien inférieure à celle des postes d'Hendaye et do 

 Cerbère, croîtrait rapidement si l'épidémie venait ;i 

 se rapprocher des Pyrénées. En pi'évision,du reste. 



