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E. HOSPITALIER. 



LES MOTEURS A COURANTS ALTERNATIFS 



ne diffère pas essentiellement, en principe général, 

 d'un moteur à courant continu : on y trouve 

 toujours les deux mêmes parties principales : un 

 champ magnétique ou inducteur, et un système 

 induit, tournant l'un par rapport à l'autre; mais 

 tandis que le champ magnétique des moteurs à 

 courant continu est toujours constant, celui des 

 moteurs à courants alternatil's est, suivant les cas, 

 constant, alternatif on tournant. 



Ces diiierences dans la nature du cliamp induc- 

 teur peuvent servir de base à une classiticalion des 

 moteurs à courants alternatifs, déjà très nombreux 

 et très variés, classification que résume le tableau 

 ci-dessous; elle indique ainsi, pour chacun des 

 trois groupes principaux, les variétés importantes, 

 et les principaux types de cha(|ue variété : 



CLASSIFICATION DES MOTEUUS A COrRANTS ALTERNATIFS 



A. '— Moteurs à champ constant ou moteurs 

 synchrones 



. \Àuiianls. — Miignélo-iiltcrniiteurs 

 EXCITATION ^^P'^'^^^lElectro-aimants. — Dynamo-alternateîui-s 



AUTO-EXCITATION. . .^Courant redressé. — Zipcriiowsky 

 B. — Moteurs à champ alternatif 



Dynamo-série. — Moteurs à courant continu à inducteurs 

 feuilletés. 



Di/namo-sliiiiit. — Moteurs à courant continu à inducteurs 

 feuilletés. 



Moteurs éleclrodymiiniques. - - Compteur E. Tliomson. 



Cliamp partiellement redressé. — Mordej'. 



Indicit fermé. — E. Thomson. 



0. — Moteurs a champ tournant 



ALTERNATEURS I Ferraris 

 ORDINAIRES J Tesla 



ou 1 Schallenberger 



A UN SEUL CIRCUIT ( Hutin et Leblanc 



ALTERNATEURS 



A PHASES MULTIPLE? 



ou A COURANTS 



POLYPHASÉS 



,„.,., , , ( Ferraris 

 fruis fils et dcii.r \ rj^^^j.^ 



'■"'"""'•'•■ ( Borèl 



/ Dolivo-Dobrowolsky 

 ,,,.,., , , • l et Brown 

 huis fits et trois Hasclwander 

 Bradlcy 



( Wenstrôm 



cuiirants 



A. MoTEiiKS AcuAMP CONSTANT. — Ce gcurc de mo- 

 teur, le plus anciennement expérimenté, est fondé 

 sur le principe de la réversibilité des alternateurs. 

 Le courant alternatif est envoyé dans une série de 

 bobines induites se mouvant dans un champ ma- 

 gnétique constant produit par un aimant ou uu 

 électro-aimant. Le plus simple est constitué par 

 une bobine de Siemens double T tournant entre 

 les branches d'un aimant, ou d'un électro-aimant 

 excité par une source étrangère : si l'on a préala- 

 blement lancé l'induit à une vitesse angulaire 

 correspondant à la fréquence du courant alternatif 

 fourni par l'alternateur (50 tours par seconde, par 



exemple, si la fréquence du courant alternatif est 

 de 50), le mouvement de la bobine induite se con- 

 tinuera synchroniquement et suivra toutes les va- 

 riations de vitesse de l'alternateur, à moins que 

 l'on ne vienne appliquer brusquement sur l'axe un 

 couple résistant dépassant une certaine valeur : 

 le synchronisme cesse et le moteur s'arrête en un 

 temps généralement très court. La théorie de ces 

 moteurs a été développée en 188i par M. le 

 D' Hopkinson '. La nécessité d'amener initiale- 

 ment le synchronisme en s'aidanl d'une puissance 

 mécanique étrangère, d'exciter les inducteurs par 

 une source étrangère dans le cas des grandes puis- 

 sances, et l'obligation de marcher à vitesse angu- 

 laire rigoureusement constante, ont empêché ces 

 moteurs de recevoir de nombreuses applications 

 industrielles. 



Pour obvier à l'inconvénient de la mise en 

 marche, M. Mordey ^ a proposé d'adjoindre à l'ins- 

 tallation de force motrice quelques accumulateurs 

 qui seraient chargés par l'excitatrice des induc- 

 teurs, et de se servir de ces accumulateurs comme 

 réserve d'énergie, et de l'excitalrice comme moteur 

 pour produire la mise en train à ride du moteur 

 synchrone. Les accumulateurs devront donc avoir 

 un grand débit et seulement une faible capacité, 

 car ils ne doivent travailler que quelques minutes 

 au moment de chaque mise en marche. 



M. Zipernowshj a fait disparaître deux des plus 

 graves inconvénients propres aux moteurs syn- 

 chrones en les rendant auto-excitateurs, l'excita- 

 tion étant empruntée à une dérivation dans la- 

 quelle est intercalé un redresseur de courants; le 

 moteur se met automatiquement en marche 

 pourvu qu'on supprime la charge et que le démar- 

 rage se fasse à vide; le moteur atteint rapidement 

 sa vitesse angulaire de régime, qu'il maintient en- 

 suite parfaitement constante, malgré de brusques 

 variations dans le couple résistant. 



Le rendement de ces moteurs est des plus satis- 

 faisants, car il atteint 80 pour 100 pour un moteui' 

 de 4 kilowatts. 



Cependant l'obligation de munir les moteurs syn- 

 chrones d'un dispositif spécial de mise en marche 

 de les faire démarrera vide et de les faire tournera 

 vitesse angulaire constante, restreint considéra- 

 blement le nombre et la nature de leurs applica- 

 tions. Ils conviennent surtout aux transports de 

 force motrice à dislance, pour des usines à vitesse 

 constante fonctionnant de longues heures sans 

 interruption. 



' J. HoPKiNSON. On tlie Tlieory of alternatin;] Ciirreiits. 

 Society of Tclcgraph-engineers and Electricians. 13 no- 

 vembre 1SS4. 



2 W. M. MoRUEY. Alternute currenl working. Journal of 

 the Institution of Electrical-engineers. 23 mai 1889. 



