ACADEaUES ET SOCIETES SAVANTES 



dix il quiiizt; niilli' pour celle de l«tj;>, el six à sept 

 mille pour celle de l87o ; en IK'.IO l;i moiUilité n'a été 

 .|iie lie qnali-e à cinq mille. De la lin de 18811 ;i 1890 U 

 \ a eu en ilésopolamie et en Irak-.Vialiie 7000 décès 

 ili(il('iiques. En Perse 0000. en Asie Miiienre cl en 

 Syrie. oitOO. à la Mecque 5000; soil au lolal 2^000. 

 ce i|ui indique un^ chiffre réel de di'cès de :)0 à 40 000. 

 Si l'on évalue à 7 ou 8 000 000 le nomiiredes habitants 

 de ces pavs où a sévi le choléra, on trouve qu'il y a eu 

 I cas de liiort pour 17o habitants. Il est peu probable 

 que colle nouvelle éclosion jiuisse èlr<' attribuée à un 

 loyci' ancien qui se seiail lallunu' ; il faut donc ad- 

 iiii'llii' riiupiiclalion venue de l'Inde pai- le iîolfe Per- 

 >iquc. ('elle imporlatiou a tli'l se faire par- les navires 

 aiiiilais sui' la mer l!ouj;e. 1-e choléra a dû être ini- 

 |iorlé par (lamaran. — .M. Léon Labbé : Double hyper- 

 liopliie lÈiaiumaire. M. I.abbé nionlri' deux seins 

 |ii-oveuanl d'une jeune lilb' de I t à l(i ans qui tout à 

 coup a |iréseiil(' uue hyperlrupliie cnusidi'rable des 

 seins s;ins lièvre; |ieudant 8 mois, arr-èl. puis nouvelle 

 poussi'e. 1,1' sein i^auclie ]iesail :! iJOO f;ramnies, le droit 

 :i 000 i;rammes. — M. Guéniot : Ceiveau rudinienlaire 

 chez un cufani microiépliale. Détails niicroscopi<iues. 

 — M. Le Dentu : Eidérecloraie et enli'rorraphie pour 

 tunu'ur du colon ascendant, suivies dans la même 

 séance de l'extirpation des annexesde l'uléius. 



Srnnre du 4 aoiil. 

 M. Terrier numlre une nuilade à laquelb' il a enlev(' 

 une pallie du frontal, la dnre-mèrc sous-jacente et une 

 partie de la faux du cerveau. La malade a fiuéri parfai- 

 tement. — M. Polaillon présente un malade qui, 

 tombé SU!' son parapluie, s'enfonça l'extrémité fer- 

 rée de l'instrument dans l'oi-bile gauche et se frac- 

 tura la voùle orbitaire. 1,'exlraclion de l'agent vul- 

 uérant fut dit'licile; le bless(' ('tant dans le coma, 

 M. Poirier lit, à l'aide de la gouge, une ouverture dans 

 le frontal et put enlever des fragmenis osseux, une 

 partie du lobe antérieur du cerveau et énucléer l'œil. 

 La guérison fut complète; le malade ne présenle ni pa- 

 ralysie ni trouble de la sensibilité. — M. Semmola (de 

 Naples) fait d'abord remarquer l'imporlance clinique 

 de l'étude des urines au point de vue des toxines uri- 

 naires, signalées et étudiées par le professeur Bou- 

 cliard. Le clinicien doit donc se préoccuper de l'in- 

 Uuence qui' ces matières peuvent avoir sur la marche 

 des maladies. L'analyse de ces produits loxi(|ues étant 

 fort complexe, M. Semmola eut l'idée d'injecter aux 

 cobayes et aux lapins les urines provenant des ma- 

 lades. Il a pensé que les substances toxiques devaient 

 varier selon les symptômes présentés et qu'ils devaient 

 reproduire ces symptômes chez les animaux. En effet, 

 dans un cas de pneumonie grippale, le malade ayant 

 eu des crises éclamptiques et tétaniques, l'injection de 

 son urine reproduisit ces mêmes symptômes chez l'a- 

 nimal. Ces recherches ont permis d'affirmer que dans 

 ce cas il ne s'agissait pas de méningite. En effet, 

 24 heures après, les accidents cessaient et la toxicité 

 urinaii'e redevenait nornuile. 



SOCIÉTÉS MARITIMES SClElNTlFlQUES 



INSTITUTION OF N.\V.\L .\RCHITEC.IS. 



Session 1891. (Sîh^c.) 

 M A. Bleohynden : Influence des dimensions et pro- 

 portions relatives de l'hélice sur In marche du navire. 

 Ce travail résume les résultats expérimentaux obtenus 

 par l'auleur, à la suite de recherches théoriques expo- 

 sées dans im précédent Mémoire en 1887. Les expé- 

 riences, dont il s'était alors tracé le piogramme, ont été, 

 exécutées sur des modèles de dimensions restreintes 

 en vue de déduire de la poussée qu'ils subissent celle 

 que subiraient des hélices semblables en vraie gran- 

 deur. Cette étude sur modèles a l'avantage de permettre 

 une détermination rapide de l'influence des change- 

 ments de formes et de proportions, en dégageant les 

 jihénoniènes à analyser de la niasse des influences 



étrangères qui s'y entremêlent dans le fonctionnement 

 de l'hélice unie au navire. Remarquons loutefois que 

 même dans ces limites les coni|iaraisons de modèle à 

 modèle ne doivent être failes qu'avec beaucoup de 

 précaution, et que la légilimité des assimilations fon- 

 dées sur telle ou telle liypolhèse iloit être préalable- 

 ment vérifiée. En outre, le degré d'approximalion dans 

 les mesures de vitesse et de puissance doit être en 

 rapport avec l'exiguité du modèle. Un premier dia- 

 gramme donne des courbes du coefticient d'ulilisation 



K=:: pour des v;ileiiis du leriil \,iiiaiil de 0, Lia 



0.40, el des valeurs du rapport du pas au diamètre 

 ciimprises entre 0.90 el 2.1. mais pour une forme el 

 une fraction de pas déterminées. Pour passer à une 

 autre fraction de pas, on peul adnieltre, avec une exac- 

 titude suffisante, la proporlioiinalilé de la puissance à 

 la racine carrée de la fraction de pas, du moins lors- 

 que le pas reste compris enire D et l,b D. L'im- 

 portance relative des fractions de pas des diverses 

 sections cylindriques a été reconnue au moyen d'ailes 

 fractionnées en parallélogrammes mobiles; on a pu 

 comparer ainsi les poussées qui s'exercent sur 

 les dilTéieiiles régions concentriques de la sur- 

 face, et une courbe donne, pour le rapport 1,23 du 

 pas au diamètre, les variations de la poussée en 

 fonction de la fraction de pas ; et l'on jpasse facile- 

 ment à loute autre valeur de — (rapport du pas au dia- 



U 

 mètre) au moyen de coeflicieiils lires du premier 

 diagramme. On peut, dès lors, calculer d'après ces 

 courbes la poussée d'une hélice i|uelconque. La com- 

 paraison des résultats du calcul avec l'expérience 

 dans une dizaine de cas rappoilés par l'auteur n'indique 

 que des écarts très faibles. Toutefois, la conclusion 

 n'est valable que pour des hélices en fonte ou en acier 

 d'épaisseur assez forte pour qu'elles soient pratique- 

 ment indéformables. Avec des hélices en bronze, la 

 flexion des ailes équivaut à une augmentation du pas. 

 (Juelle que soit l'exactitude avec laquelle on déduit 

 du modèle la poussée du propulseur, si l'on cherchait, 

 au moyen de courbes d'ulilisation préparées avec les 

 expériences faites sur le modèle, à déterminer pour un 

 navire donné le propulseur de rendement maximum, 

 ou se heurterait à de grandes difficultés dues à l'in- 

 lluence de la coque joiiile au piopulMiii . Celle influence 

 modifie l'ulilisalioii suivaiil de- l.ii> eiiem e |ieu connues. 

 On sait seulement que la line^Ne des Im mes de l'arrière, 

 les dimensions relatives du navire et de l'hélice, la dis- 

 lance de celle-ci à la coque ont une grande importances 

 Dans les navires fins, l'utilisation diflere peu de celle 

 de l'hélice travaillant seule ; dans les navires à formes 

 pleines, le recul est augmenté de 50 à 73 % pour le 

 plupart des cargoboats. Quant aux dimensions relatives 

 du propulseur et du navire, l'auleur a cherché à en 

 déterminer séparément l'influence, en comparant les 

 essais d'un certain nombre de navires aussi voisins 

 que possible comme formes, dimensions, puissance, 

 vitesse et nombre de tours, et en ramenant les résultats 

 à l'aide des diagrammes précédents à une unité com- 

 mune de fraction de pas, et à la même valeur 1,23 du 

 rapport du pas au diamètre. On constate que l'utilisa- 

 SV» 



lion (où S représente la surface mouillée de la 



V S 



carène), augmente avec le rapport — (où .s représente 



j» 

 l'aire du cercle ayant pour diamètre celui de l'hélice), 

 c'est-à-dire augmente lorsque le diamètre de l'hélice 

 diminue, jusqu'à une certaine limite au delà de laquelle 

 SV3 

 diminue. L'utilisation est donc inaxima pour une 



F S - . • j 



valeur déterminée de —, qui a été trouvée voisine de 

 s 



100 pour des vitesses voisines de OiOVE et qui dimi-- 

 iiuent graduellement pour des vitesses plus grandes. Si 



