ACADEMIES ET SOCIETES SAVANTES 



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sysièrae employé en Autriche, où les négociants pro- 

 posent leurs pi'ix aux Compagnies de cliemin de fer. 

 — MM. Coignet elj. Fleury sont partisans du libre 

 échangé. Les droits exagérés ralentissent le.- progrès 

 de l'industrie. D'ailleurs, la France n'a pas d'intérêt à 

 se fermer; elle importe trois fois moins de produits 

 fabriqués qu'elle n'en exporte; elle a tendance à l'ex- 

 pansion. Ce qu'il faut chercher à faire est d'abaisser 

 le prix de revient : c'est le rôle de l'ingénieur. 



P. J.\N.NETT.\Z. 



SOCIÉTÉS MARITIMES SCIENTIFIQUES 



INSTITUTE OF M.IRI.NE EKGIiV'EERS 



Session 1891 

 M. "W. Wilson : Sitr ks progrès des machines ma- 

 rines. Les progrès accomplis récemment dans la cons- 

 truction des machines sont tels que malgré la com- 

 plication des organes qui a crû sans cesse, et la 

 puissance qui a quadruplé depuis vingt ans, le per- 

 sonnel de la chambre des machines n'a pas eu besoin 

 d'être sensiblement augmenté. M. 'Wilson, ingénieur 

 en chef de la Compagnie Péninsulaire Orientale, 

 e.xpose dans ce travail ceux de ces progrès qui peu- 

 vent être considérés comme consacrés par la pratique, 

 et qui indiquent par suite l'ordre d'idées à suivre 

 pour réaliser désormais de nouveaux progrès. Les 

 anciens ressorts des pistons exerçaient sur les parois 

 (lu cylindre une pression énorme, donnant lieu à un 

 frottement exagéré, et entraînant une usure et des 

 réparations incessantes des garnitures, ainsi que le 

 changement des ressorts eux-mêmes dont les cas- 

 sures étaient fréquentes. On n'avait alors en vue que 

 l'étanchéité. Aujourd'hui on emploie surtout des gar- 

 nitures flottantes. L'anneau lîamsbottom paraît donner 

 jusqu'ici les meilleurs résultats. Pourtant il est moins 

 elticace dans les cylindres à basse qu'à haute pression. 

 11 siiflirait donc d'appliquer aux bagues de légers res- 

 sorts à boudin ne faisant que contrebalancer la raré- 

 faction à l'intérieur des logements, qui tend à dé- 

 tacher les bagues du cylindre. Les tiroirs doivent être 

 bien équilibrés; parmi les plus récents, le tiroir 

 Church se recommande spécialement. Les distributeurs 

 à soupapes ont l'avantage de supprimer les glaces dont 

 le dressage exige des soins minutieux, ainsi que les 

 plaques frottantes du tiroir. D'importants perfection- 

 nements sont : l'emploi des graisseurs automati- 

 ques à réglage, et à débit visible; la substitution des 

 huiles minérales qui n'attaquent pas le métal et 

 ne donnent pas d'empâtement, aux huiles végétales 

 dont les nombreux inconvénients sont connus. — On a 

 compris dans le montage de la ligne d'arbres tout 

 l'intérêt d'un ajustage exact, et 1 utilité des larges 

 j'.nrtées pour la diminution des frottements et grippe- 

 ments. Aussi le besoin d'arrosage se fait-il de moins 

 en moins sentir, ce qui restreint les chances de rup- 

 ture. Cependant les excentriques n'ont pas encore 

 une surface de portage suffisante; aussi donnent-ils 

 lieu à de fréquents échaufl'ements et à une usure 

 rapide, et ce sont les parties qu'on est le plus obligé 

 d'arroser. Le meilleur moyen consiste à placer au 

 dessous une cuvette remplie d'huile et d'eau douce 

 mélangées, où l'excentrique plonge à chaque tour. 

 On a également augmenté la surface des paliers de 

 butée. La butée à anneaux indépendants semble 

 donner les meilleurs résultats. Dans cette disposition, 

 la poussée de chaque collet de l'arbre est reçue par 

 une semelle spéciale, ou anneau eu deux parties, 

 ayant son serrage distinct. C'est supérieur au système 

 en fer à cheval, où les demi-anneaux supérieurs exis- 

 tent seuls. Les collets de l'arbre ne sont alors soumis 

 au frottement que dans leur demi-révolution supé- 

 rieure ; dans l'autre, ils plongent dans un bain d'huile. 

 Chaque moitié d'anneau peut être réglée séparément 

 au moyen d'écrous, de manière à le faire porter exac- 

 tement sur le collet correspondant. Mais il en résulte 

 l'inconvénient que la poussée est supportée par ces 



ecrous de réglage. Pour le graissage de la butée, on 

 dispose à^l'avant et à l'arrière une cuvette demi-cylin- 

 drique. L'huile amenée vers l'avant par la rotation de 

 l'arbre, retourne à l'arrière par un tuyau spécial. Les 

 collets baignent ainsi dans l'tiuile dont la circulation 

 régulière, est assurée. Un désavantage qu'offre ce 

 palier, c'est que la base n'est pas accessible, et l'on 

 est obligé de soulever l'arbre pour nettoyer les canne- 

 lures, les gratter, et assurer un bon portage. L'auteur 

 propose d'y remédier en faisant cette base en deux 

 pièces longitudinales réunies dans l'axe. Les der- 

 niers progrès des chaudières sont dus aux soupapes 

 de sûreté à ressort, telles que les soupapes Adaras et 

 Cockburn; aux robinets à garniture d'asbestos; aux 

 evaporateurs et réchaulTeurs d'alimentation, aux 

 pompes alimentaires de Weir, dont l'emploi se géné- 

 ralise de plus en plus. M. Wilscm conseille dans les 

 grands navires à passagers l'emploi d'un condenseur 

 supplémentaire avec pompe à air et pompe d*alimen- 

 tation, desservantles guindeaux et les autres appareils 

 à vapeur auxiliaires, si nombreux aujourd'hui à bord 

 de ces bâtiments. L'eau de condensation retourne aux 

 chaudières. Il recommande enfin l'usage de ringards 

 mécaniques. 



NORTH E.\ST .COAST IiNSTITUTiON OK EXGI.NEERS 

 AND SHIPDUILDERS 



Session ISSU 

 M. W. Hôk : Sur l'insubmersiiililé des navires de com- 

 merce (2= mémoire)'. — M. Hok rappelle que, dans un 

 précédent mémoire, il a établi l'insuffisance de la sub- 

 division actuellement pratiquée par les constructeurs, 

 avec la sanction même du Lloyd. On n'a fait à son tra- 

 vail que des objections d'ordre économique. Cependant, 

 ces objections mêmes sont fort exagérées, car la sup- 

 pression des sinistres si nombreux'dus aux abordages 

 compenserait largement pour la prospérité générale 

 l'augmentation de dépense résultant de la compli- 

 cation du chargement et de l'arrimage. L'objet du 

 présent mémoire est d'indiquer les subdivisions néces- 

 saires aux diverses catégories de navires. On verra 

 d'ailleurs que ces subdivisions sont parfaitement pra- 

 tiques. On peut cloisonner un navire dans le sens trans- 

 versal, longitudinal ou horizontal L'auteur s'occupe 

 uiii(iuement des cloisons étanchcs transversales, qui 

 n'ont pas l'inconvénient, comme les longitudinales, de 

 forcer le navire à prendre de la bande, ou comme les 

 horizontales, d'être fatalement endommagées par la 

 collision. En outre, les cloisons transversales sont 

 moins coûteuses, et contribuent â la solidité. De même 

 que dans son premier mémoire, M. Hôk fait plusieurs 

 hypothèses sur les conditions d'insubmersibilité qu'il 

 entend assurer au navire. Puis il détermine pour 

 chaque catégorie la distance niaxima des cloisons 

 étanches compatible avec ces conditions. Les résultats 

 sont consignés dans une série de tableaux. Le pre- 

 mier indique pour chaque longueur et chaque type de 

 navire le nombre des cloisons nécessaires en dehors 

 des deux (voiliers) ou des quatre (vapeurs) cloisons fon- 

 damentales. Il donne lieu à des remarques intéres- 

 santes. Pour les spardecks, il suffit, dans tous les cas, 

 d'établir une cloison â l'avant et une autre à l'arrière! 

 Pour les awning-decks (navires à pont-abri), il faut, en 

 certains cas, ajouter jusqu'à trois cloisons à l'arrière, 

 deux à l'avant, et deux dans le compartiment des ma- 



' Les deux Mémoires do M. Hëk sur l'insuffisance du 

 cloisonnement des navires cl la nécessité d'y remédier em- 

 pruntent un surcroît d'intérêt à. ce fait qu'au moment où ils 

 étaient lus â l'Institut de N. E. Coast, le Board of ïrade 

 était occupé a rédiger un règlement sur les cloisons étanclies. 

 Ce règlement vient de paraître et sera procliainement soumis 

 au Parlement anglais, pour servir de base à des mesures 

 législatives complétant le Merchant Shipping Act. Bien que 

 plusieurs de ses dispositions soient discutables, on ne peut 

 que rendi-e hommage à l'esprit qui Ta inspiré. L'œuvre du 

 Board of ïrado corrobore les conclusions de M. Hok, et leur 

 donne la juste sanction que réclament les progrès de la 

 science qui ont pour but la sauvegarde de la vie humaine. 



