BIBLIOGRAPHIE. 



ANALYSES ET INDEX 





BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



1° Sciences mathématiques. 



PoUard (.1.) et DuUcbout (A.) Théorie du Na- 

 vire. — Tomes I et II. (13 francs le volume). Gaiilhier- 

 Viltm's et fils, o.'i, quai des Gi'ands-Au(imtlns, Paris. 

 iSOOcMbOI. 



Los cours professés à l'Ecole du Génie Maritime 

 foiment l'exposé ^e plus complet de la Science et de 

 l'Art des constructions navales. Muis simplement auto- 

 graphiés jusqu'à ces dernières années, ils n'avaient 

 puère franchi le cerclerestreintdes ingénieurs du corps. 

 Aussi cette branche de la littérature scientifique en 

 France paraissait-elle singulièrement pauvre, en com- 

 paraison de la mulliplicilé des ouvrages anglais. Celte 

 lacune sera bientôt comblée. Après la Construction du 

 Navire publié eu 1880 par M. Hauser. et les Machines 

 marines de M. Bienaymé (,1887), les deux premiers 

 tomes de la Théorie du Navire par MM. les ingé- 

 nieurs de lu marine Pollard et Dudebout viennent de 

 paraître. Ce nouveau cours forme le complément natu- 

 rel de l'ouvrage de M. Hauser : tous deux constituent 

 parleur ensemble un traite complet d'architecture na- 

 vale. 



I.a théorie du navire a pour objet r('tablissement des 

 formes du navire, et la réalisalion des qualités nau- 

 tiques qui sont exigées de lui. Les progrès de celte 

 science ont toujours été intimement liés à ceux des 

 malliématiques, l'analyse étant le seul moyen d'inves- 

 tigation assez puissant pour élucider les difficiles pro- 

 blèmesauxquelsdonnent lieulastalique etladynamique 

 des flùlleurs. Aussi, bien des auteurs se laissent-ils en- 

 traîner à des développements mathématiques exagérés. 

 11 faut savoir gré à MM. Pollard et Dudebout, dont 

 lo'uvre est, après tout, didactique, de ne pas avoir trop 

 cédé à la lenlat'on, et d'avoir eu constamment en vue, 

 dans l'exposé et la comparaison des diverses théories, 

 le côté pratique qui intéresse si fort l'ingénieur. On 

 doit les féliciter aussi de l'esprit d'imparlialité dont ils 

 ont fait preuve, dans leurs appréciations et leurs cita- 

 tions, impartialité à laquelle les auieurs anglais, même 

 célèbres, ne nous avaient point habitués. 



En tète du tome l'^ se trouve une curieuse notice 

 bibliographique et liistorique de la littérature maritime 

 scientifique, renfermant la nomenclature de plus de 

 quatre cents ouvrages. Elle présente d'autant plus d'in- 

 térêt qu'un grand nombre de travaux, (huit qnelques- 

 iHis font époque dans Fliistoire des sciences navales, 

 n'ont jamais élc' [luhlic's séparément, et sont disséminés 

 dans des Hrvucs sp('ciales telles que le Mémorial du 

 Génie Mariliinç en Kiance, et les Transactions des 

 Nanti Arrhilirts eu Anglrlerre. Il suffit d'un coup d'œil 

 jel(' sur rcllr liste pour parcourir toules les étapes de 

 rArchilecluic navale llu'orique, depuis le Traité dti 

 Navire de liouguer, (lui. dès le milieu du xvui" siècle, 

 introduit la notion du ini'lacentre, et poseles premières 

 lois delà stabilité, Jusqu'aux découverl es et aux travaux 

 modernes auxquels sont attachés les noms de Hankine. 

 Froude, Heech, de Saint-Venant, de Bénazé, Uisbec, etc. 



La 1" partie est consacrée au Calcul des éléments 

 r/cnmiUriques des carènes droites et inclinées. Les sur- 

 laces des carènes ne sont pas susceptibles de définition 

 g('ométrique ni analytique; ce sont des surfa('es topo- 

 graphiques, dont la quadrature est approximative. Les 

 diverses mélhodes en usage, celle des trapèzes et ses 

 dérivées (Poisson, Poncelet), celles des paraboles des 

 divers degrés (Simpson), la méthode plus générale des 

 dilTérences fondée sur la série de Taylor, sont étudiées 

 et comparées au point de vue de l'cxactilnde et de la 

 simplicité. 



Les propriétés des courbes différentielles et intégrales 

 des divers ordres, et leurs tracés forment l'objet d'un 

 chapitre des plus utiles, que suit une description des 

 idanimèlres et inlégromèires (Amsler, Marcel Deprez, 

 inlégraphe d'Abakanovicz). Ou ne peut plus se passer 

 aujourd'hui de connaître la théorie et le mécanisme 

 de ces instruments qui rendent de si grands services 

 aux Ingénieurs maritimes eu leur porniellant d'effec- 

 tuer rapidement les intégrations que l'on rencontre 

 soit dans le calcul des aires, soit dans celui des 

 moments statiques et des moments d'inertie. 



Après quelques indications sur le tracé du plan des 

 formes et les tableaux de calcul des carènes droites, 

 les auteurs posent nettement le problème des carènes 

 inclinées sous sa forme la plus générale, grâce à l'in- 

 troduction des courbes qu'ils proposent d'appeler iso- 

 liathes, et qui avec les isocarènes et les isoclines, consti- 

 tuent trois faisceaux fondamentaux, dont les relations 

 mutuelles mettent en pleine lumière les divers moyens 

 d'obtenir les éléments inconnus. Cette considération 

 permet dès lors d'établir une heureuse classification 

 des nombreuses méthodes dont on se sert pour déter- 

 miner les coordonnées du centre d'une carène quel- 

 conque : méthodes employant des réseaux spéciaux 

 de sections parallèles aux llottaisons inclinées (Benja- 

 min, Spence ; méthodes planimétriques de Fellow etc.) ; 

 — • méthodes qui, comme celles de Rossin, de Clauzel, 

 ou des échelles Bonjean, n'emploient que le réseau 

 des sections droites du plan des formes; — mélhodes 

 faisant usage des onglets immergés ou émergés (Ueech, 

 Barnes, Daynard); — enfin mélhode de Cuyou et 

 Siniart, qui n'emploie que les ordonnées des flottaisons 

 droites. Viennent ensuite les méthodes expérimentales, 

 et les m('thodes approximatives rapides. 



Il n'était pas moins important de rendre comple de 

 la valeur relative de ces méthodes, dont la variété un 

 peu confuse jusqu'ici laissait souvent l'ingénieur dans 

 une certaine indécision sur le choix à faire dans tel ou 

 tel cas spécial. C'est ce qu'ont très bien compris les 

 auteurs, en établissant une comparaison minutieuse 

 des divers systèmes au double point de vue de l'exac- 

 titude et de la rapidité. 



La 2° partie, relative <à la Géométrie du navire, com- 

 prend létude de la surface des centres de carènes iso- 

 carènes, de lasurface enveloppe des (lotlaisons, et de 

 la surface des centres de vohmie des tranches isoca- 

 rènes. Les théorèmes sur les centres de courbure de 

 ces surfaces sont démontrés avec clarté et rigueur. La 

 considération dts carènes symétriques, complémen- 

 taires et supplémentaires, donne lieu à une série de 

 corollaires, qui mettent en relief certaines propriétés 

 fort utiles des surfaces dont nous parlons. Enfin cette 

 partie est complétée par un certain nombre d'exercices, 

 de problèmes usuels, et d'applications des théorèmes 

 précédents à des flotteurs de formes géonnUriques. 



La Statique du Navire qui fait le sujet de la 3' par- 

 tie, a pour objet la recherche des positions d'équi- 

 libre des flotteurs et la détermination des forces ex- 

 térieures à leur appliquer pour les maintenir dans 

 une position différente de celle de l'équilibre. Elle se 

 rattache à la Géométrie du Navire, car les conditions 

 d'é(iuilibro des flotteurs et la valeur des couples de 

 rediessement pour différentes inclinaisons, sont inti- 

 mement liées à la forme des surfaces précédemment 

 étudiées. Aussi cette théorie a-t-elle reçu un dévelop- 

 pement considérable. Le tracé des diagrammes de sta- 

 iiilité statique, qui est la représenlalion synthélique 

 des qualités de slabilité du navire, est exposé avec toute 

 la clarté et la méthode désirables. Les différents dia- 



