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das Schiff in Bewegung gesetzt. Dadiircli wird mittelst einer 

 kleinen vor dem Netz angebrachten Schiffschraube das Netz 

 geöffnet, und nach einer gewissen Anzahl von Umdrehungen 

 der Schraube, während welcher das Netz einen Weg von etwa 

 200 Metern zurückgelegt hat, wieder geschlossen. Wenn das 

 Netz richtig functionirt, eine Frage, auf die ich mich hier 

 nicht einlassen will, so wird von der vorhin beschriebenen 

 allgemeinen Netzbahn der absteigende, der letzte aufsteigende 

 und ein Stück vom horizontalen Theil abgeschnitten, und das 

 Netz fängt nur während der ersten aufsteigenden und ev. 

 einem Theil der horizontalen Bahn; der für Horizontalfischerei 

 eigentlich geforderte horizontale Theil der Kurve kommt bei 

 der Geschwindigkeit des Zuges vielleicht gar nicht mehr zur 

 Geltung. Jedenfalls ist die Bahn vollkommen unbekannt. 



b) Das Netz des Fürsten von Monaco, das vor Be- 

 ginn des eigentlichen Zuges durch den Stoss des fallenden 

 Netzes geöffnet wird, und später durch ein Laufgewicht 

 wieder geschlossen wird, leidet an denselben principiellen Feh- 

 lern, wie das Palumbo-Petersen-Chunsche Netz ; es fängt 

 nicht rein horizontal, sondern schräg aufwärts und horizontal 

 nacheiimnder. Die Länge des horizontalen Theiles der Bahn 

 kann zwar willkürlich verlängert werden, aber auch dann 

 bleibt die Tiefe, deren Kenntniss für die Beurtheilung des 

 Fanges absolut nothwendig ist, unbekannt. 



Diese Tiefe aus der Länge des ausgegebenen Taues richtig 

 zu schätzen, ist aber bei dem Fehlen aller dazu nöthigen Daten 

 nicht möglich, und wo dies dennoch versucht worden ist, da 

 wird sich voraussichtlich nachweisen lassen, dass man sich 

 oft bedeutend verschätzt hat. Da sich die Tiel^ vor der Hand 

 nicht berechnen lässt, so ist unbedingt zu fordern, dass sie 

 empirisch gemessen wird ^). 



^) Dabei g-enüt?t es aber nicht, einfacli die Maxiinaltiefe des Netz- 

 standes zu bestimmen, sondern es müsste zngleich mit Hülfe eines regist- 

 rirendon Manometers und Wogmessers die Liinge des Zuges nnd die 



