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ou marécageux. La pittoresque et sauvage beauté du site n’aurait pas 
non plus suffi à déterminer le choix du gouvernement: il s'agissait d’une 
entreprise bien trop considérable. 
Quels avantages prépondérants les ingénieurs et les officiers mili- 
{aires de la cour de Versailles ont-ils donc trouvés à Louisbourg, ou 
plutôt au Port-à-Anglais, puisque le havre s’est appelé de ce nom 
fatidique, jusqu’à la fondation de la ville, vers 1721, pour le préférer 
à tous les autres ports du Cap-Breton ? 
La supériorité incontestable de sa rade. 






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HITS 
VUE D'ENSEMELE, 1158. 
Louisbourg est ouvert à la navigation durant les douze mois de 
l’année. Si quelque forte gelée y étend un pont de glace, la marée du 
lendemain la brise. 
Les glaces du golfe, que les vents du nord-est et de l’est engouf- 
frent, parfois, le printemps, dans les ports de Lingan, de Miré, de Sainte- 
Anne, de Sydney, qu’elles bloquent durant des semaines et même des 
mois entiers, passent au large de Louisbourg: Vile de Scatarie, celle de 
Puerto-Novo et les courants les en tiennent éloignées. Les banquises 
de l'Atlantique n’y arrivent guère, non plus, interceptées qu’elles sont 
par Vile de Terreneuve. Si des tempêtes exceptionnelles y poussent 
quelques glaçons, le courant les en éloigne aussitôt. Les ports rivaux 
ne jouissent pas de la même immunité. 
La vue, du haut de l’ancienne forteresse, et particulièrement du 
haut du bastion du Roi, embrasse toute l’étendue du port. 
