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En quelques instants, l'édifice du parlement, sa belle bibliothèque, ainsi que les archives 

 de la province devenaient la proie des flammes ; tout périt, excepté les dossiers des mesures 

 législatives ; on sauva le Rebellion Losses Bill sanctionné ce jour même par Son Excellence. 

 Le 30 avril 1849, le gouverneur, entouré de sa suite et escorté d'un détachement de cavalerie 

 volontaire, se rendit de Monklands à son bureau ofliciel, rue Notre-Dame, pour recevoir 

 l'adresse de sympathie et d'approbation que le parlement lui avait votée à une majorité de 

 trente-six voix. Ce fut le signal d'une seconde attaque. Au sortir de son bureau, lord 

 Elgin monta en voiture au milieu des huées d'une populace émeutée qui lui lança des 

 pierres et des œufs. Une pierre du poids de deux livres atteignit à la tête le frère du 

 gouverneur, le colonel Bruce, assis à ses côtés. Lord Elgin resta calme, dédaignant de faire 

 charger la cavalerie pour se dégager de cette canaille. 



Mais tirons le rideau sur les scènes malheureuses dont Montréal fut le théâtre à cette 

 triste époque de turbulence. 



Les autorités métropolitaines, à Londres, approuvèrent la conduite constitutionnelle de 

 notre gouverneur ; elles refusèrent d'accepter sa démission, qu'il oiFrit, bien que plusieurs 

 blâmassent sa modération, et eussent préféré qu'il eût réprimé par la force armée, la bru- 

 talité de la foule qui l'outrageait. 



Un des incidents de sa carrière au Canada, qui plus tard eut d'excellents résultats pour 

 la colonie et lui facilita l'obtention d'un traité de réciprocité avec les Etats-Unis, en 1854, 

 fut le voyage de lord Elgin, à Boston, en 1851. Une éclatante célébration, une fête quasi- 

 nationale se préparait chez nos voisins : l'ouverture de deux chemins de fer, le Rutland et le 

 Vermont Central, entre Boston et Montréal, et aussi l'inauguration d'une grande ligne de 

 steamers atlantiques créée par MM. Enoch, Train & Cie. Ces voies ferrées devaient faciliter 

 énormément les communications entre la florissante capitale du Massachusetts et le Canada. 

 Nos alertes voisins, si hospitaliers d'ordinaire, le sont davantage encore lorsqu'ils comptent 

 faire réussir leurs projets mercantiles. Us firent les choses princièrement, et j'en parle avec 

 connaissance de cause, attendu que j'étais invité à cette magnifique fête, qui dura trois jours, 

 et qu'on nomma le Jubilé des voies ferrées de Boston. En août 1851, John Bigelow, 

 maire de Boston, et ses échevins, nommaient un comité spécial, chargé de visiter Toronto, 

 Kingston, Montréal, Québec et les provinces maritimes, et de convier le gouverneur-général 

 du Canada, ses ministres, les juges, les shérifs, les dignitaires civils, municipaux et militaires, 

 à la célébration qui devait avoir lieu à Boston, les 17-9 septembre de cette année. Le pro" 

 gramme était fort varié : procession monstre des arts et métiers, régates, revues militaires, 

 visite des endroits historiques, des institutions publiques, des grandes manufactures, tours de 

 plaisance en steamers dans la baie de Boston, bals, réceptions chez les particuliers. La fete 

 devait se clore par un banquet solennel sous une vaste tente dans la célèbre Commune, on 

 trois mille six cents invités prendraient place. On comptait sur la présence du président 

 des Etats-Unis, des juges et hauts fonctionnaires de l'Etat, civils et militaires, aussi bien que 

 des gouverneurs des divers Etats de l'Union ; vingt mille étrangers de distinction, plusieurs 

 d'outre-mer et du Canada, prendraient part à la célébration. 



Le Boston Railway Jubilee, par sa pompe et sa magnificense, fit époque dans les annales 

 de l'Athènes de l'Amérique. Le président Millard Filmore était présent, accompagné de 

 ses ministres, des juges et grands dignitaires de l'Union, et dans les discours qu'ils pronon- 

 cèrent, ainsi qu'en tout, ces hommes distingués se montrèrent on ne peut plus aimables 

 envers leurs nombreux invités. 



