136 Forschungsii'isc S. M. S. .Gazolle". II. Tlieil: Physik und Chemie. 



Erdumsegelung des Schiffes durchgeführt worden, und werden dieselljen in Nachfolgendem ausführlich 

 mitgetheilt, sowie die zu ihrer Erlangung benutzten Instrumente beschrieben und ihre Theorie ent- 

 wickelt werden. 



I. Bestimmungen der Deklination, Inklination und Total-Intensität an Bord. 



1. Deklination. 



Eine der einfachsten Aufgaben der magnetischen Beoljachtung ist die Bestimmung der Dekli- 

 nation oder Missweisung. Es genügt dazu, mittelst eines guten Theilkompasses das Kompass-Azimut 

 eines bekannten Gestirns, am einfachsten der Sonne, zu beobachten, dazu die Zeit und den Kurs zu 

 notiren, welchen das Schiff im Augenblicke der Peilung anlag. Aus der notirten Uhrzeit wird dann 

 die wahre Ortszeit und mit Hülfe dieser, der Breite und der Deklination des Gestirns das astrono- 

 mische Azimut desselben abgeleitet, welches, verglichen mit dem wegen Deviation verbesserten 

 Kompass-Azimute, die Deklination ergiebt. Zui' Bestimmung des astronomischen Azimuts kann man 

 auch durch einen zweiten Beobachter gleichzeitig mit der Peilung des Gestirns eine Höhe desselben 

 messen und aus dieser in Verbindung mit den anderen bekannten Grössen das x\zimut ableiten. Beide 

 Methoden sind an Bord der „Gazelle" zur Anwendung gekommen und zwar die letztere im späteren 

 Verlaufe der Reise vorzugsweise. 



Es dürfte unnöthig sein, die zur Berechnung des Azimuts anzuwendenden Formeln hier an- 

 zuführen, dieselben sind leicht abzuleiten und linden sich in jedem Lehrbuch der Nautik oder der 

 sphärischen Astronomie. Dagegen ist es von Wichtigkeit, über die Bestimmung der Deviation des 

 Kompasses hier das Wesentlichste vorzubringen, soweit es zum Verständniss der später abzuleitenden 

 Deviationsformeln nothwendig ist. 



Bezeichnen wir mit H die Horizontal - Intensität des Erdmagnetismus, mit W die durch die 



Anwesenheit des Schiffseisens modificirte Horizontal-Intensität, mit i)- die Inklination, ferner mit X, Y, 



Z die Komponenten der Horizontal-Intensität resp. nach dem Bug des Schiffes, nach Steuerbord und 



nach dem Kiel (aufrecht liegendes Schiff' vorausgesetzt), mit A'', Y', Z' dieselben Komponenten unter 



der durch das Schiffseisen hervoi'gebrachten Modifikation, mit a, b, c, d, e, f, g, h, k konstante 



Koefficienten, welche ausdrücken, in welchem Verhältniss der durch die Komponenten X, 7, Z in 



dem weichen Eisen hervorgerufene flüchtige Magnetismus zur PJrzeugung der gestörten Komponenten 



.X', y, Z' beiträgt, und mit P, Q, R konstante Grössen, welche die nach vorn, nach Steuerbord und 



nach unten wirkenden Komponenten des permanenten Magnetismus des Schifl'seisens bedeuten, dann 



ist nach Poisson: 



X' = X+aX-\-bY-}-cZ-\- P \ 



Y'=Y+dX+eY-\-/Z+ q\ (1) 



Z'^Z + g X 4- hY+k Z-J^ Hl 



Wenn wir noch setzen: 



fc = wahrer magnetischer Kurs des Schiffes, vom magnetischen Meridian aus nach Osten 



von bis 360° gezählt, 

 i;' = Kompasskurs, ebenso von der Richtung Nord der Kompassnadel aus gezählt, so 



haben wir: 



X =n cosC Y =— 11 sin C Z=. II tg ü- 



X' = H' cos r y = — H' sin C 



und wenn dies eingesetzt wird: 



