104 G. OMBONI, DELLE FERROVIE PROGETTATE, EC. 



meno grandi, bisognerà passare sul piano della terrazza di detriti, 

 scavare qualche galleria negli speroni dei monti calcarei , tagliare 

 qua e là i montìcold calcari, e costruire dei ponti sulle larghe e pro- 

 fonde valli laterali, per le quali discendono al Reno parecchi torrenti. 

 Ma i detriti che costituiscono la terrazza sembrano così mobili e fra- 

 nabili, che saranno a temersi frequenti dislocazioni nella ferrovia, e 

 frequenti corrosioni nelle pareli delle valli laterali. Si può quindi 

 prevedere che fra Hans e Reichenau saranno frequentissimi i guasti 

 che le piogge copiose e i torrenti arroccheranno alla ferrovia ed ai 

 suoi ponti. 



Sulla riva sinistra, essendo più grandi i monticeli, piìi varia la su- 

 perficie della terrazza, e più grandi e profonde le valli laterali, le 

 difficoltà da superarsi saranno ancora maggiori, dovendosi fare gal- 

 lerie più lunghe e nel terreno instabile, e trincee più lunghe e più 

 profonde. 



Conclusione. 



Questi sono i risullali delle mie osservazioni sulle difficoltà che si 

 troveranno nella sola natura delle rocce nella costruzione delle fer- 

 rovie pel Settimo, per lo Spinga e pel Lucomagno. Se ne deduce fa- 

 cilmente che tali difficoltà sono assai gravi per la ferrovia del Luco- 

 magno fra Hans e Rdchenau, non sono molto gravi né pel Settimo 

 né per lo Spinga, e sono minori per lo Spinga che per il Settimo. -— 

 Delle difficoltà derivanti dalla forma delle valli e delle montagne, si 

 occuperanno abbastanza gli ingegneri, che le potranno dedurre dalle 

 misure prese da essi slessi. 



Milano, 9 aprile 1864. 



