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sidéroit comme mesure , ou expression du frottement. 



Ite poids qui mettoit en mouvement ces véhicules. 



On déduisoit du poids to^l de chacun d'eux le poidè 

 des roues, parce que cette donnée ne contribue point 

 au frottement sur l'axe ou aissieu sur lequel elles tour- 

 nent. 



Cette déduction faite , le poids de chaque véhicule 

 ëtoit de 890 livres ( avoirdupolds). Le poids moyen 

 des roues et de l'aissieu peut être porté à 25o livres. 



Boute Route 



de bois. àejer. 

 Le véhicule à aissieu rectiligne fut 



mis en mouvement par ig ir 



Le véhicule à aissieu patenté , de 



Collins i5 II 



Le véhicule de MM. Bourne ... ai 12 



Les différences qui se montrèrent dans les expériences 

 sur les routes de bois, et de fer , proviennent de la di- 

 rection de la ligne de tirage qui tendoit à presser plus 

 ou moins les roues contre les planches, et à les y faire 

 un peu pénétrer. Les différences comparatives des ais- 

 sieux sur la route de fer étoient beaucoup moindres, 

 parce qu'il n'y avoit pas de pénétration sensible. 



Les roues des deux premiers véhicules étoient de la 

 forme ordinaire , c'est-à-dire a rais implantés conique- 

 ment sur le moyeu ; les roues de celui de Mr. Bourne 

 «voient leurs rais implantés dans deux directions oppo- 

 sées ; on appelle cette construction , a double soucoupe. 

 Pour estimer la force nécessaire pour vaincre le frot- 

 tement de ces aissieux, et la comparer à la force en- 

 tière à employer pour tirer la charge toute sur une route 

 ordinaire , il faut représenter l'effort des chevaux comme 

 égalant un poids donné , qui agit avec une vitesse don- 

 née. Chaque cheval traînant une diligence ( mail coach) 

 Çnr le pied de sept milles anglais par heure, sur une 



