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1^ livres , une voiture à deux roues dont l'aissien' 

 étoil courbé en bas, à la manière ordinaire; sur le bois, 

 il fiillut i4 7 livres. Lorsquon substitua un aissieu qui 

 faisoit raprocl'.e;- les jantes de 41 pouces de plus en avant 

 qu'en arrière, il fallut, pour traîner ce même véhicule sur le 

 Lois, 26 livres, et sur le fer vingt livres. Il paroît de 

 là qu'il est très-important dans la construction d'un 

 véhicule à aissieux courbés, de donner aux bras la si- 

 tuation convenable , et d'empêcher qu'ils ne puissent 

 changer de direction par l'effort des ressorts, ou qu'ils 

 cèdent dans aucun des points d'attache de l'aissieu aux 

 brancards. 



Une partie du poids, dans les expériences suivantes 

 sur les véhicules à deux roues étoit soutenue par la per- 

 che directrice ; on déterminoit de temps en temps la 

 quantité absokie de ce poids par la lomaine. Elle va- 

 rioit rarement; et voici dans quelles limites : lorsque le 

 véhicule étoit chargé de 900 livres j et lorsqu'on mettoit 

 vingt livres sur la perche directrice , ou flèche , il falloit 

 quatorze livres pour le faire mouvoir. Lorsqu'on cbar~ 

 geoit de quarante livres, il falloit i4 7 livres pour pro- 

 duire le même effet. 



Des effets des ressorts appliqués aux véhicules a deux 

 roues (x). 



On employa dans ces expériences deux véhicules de 



^1) Nous rappelons ici que les comparaisons qui suivent ont 

 ^lé faites par le procédé ingénieux de l'invention de Mr. E. , que 

 nous avons dt'crit en rapportant ses premières expérier;ces 

 "Bibl. Brit. Tome LVIII , pao;e 282. C'est une grande poulie- 

 horizontale portée par nn avant- train, et sur laquelle passe une 

 corde, aux deux extrémités de laquelle on attac'ne deux véhi- 

 cules, dont l'un est un terme constant de comparaison pour 

 Vb\3& les autres. On comprend que lorsqu'on lire l'avanl- train 



