Ca AnTS MÉCANIQUES. 



peroient à tout autre moyen d'examen ou de recherche. 



Après tout , je considère comme l'objet auquel on, 

 doit donner l'attention principale , la perfection intrin* 

 sèque UQ la route. 



■Je conclus, que la différence des véhicules en longueur 

 ou hauteur, toutes choses égales d'ailleurs, a peu d'in- 

 fluence sur la facilité plus ou moins grande de les traîner. 



Ainsi les voitures, excepté lorsqu'elles doivent tourne^ 

 dans des rues très-étroites, peuvent avoir une longueur, 

 telle , que les roues de devant puissent tourner sans ren- 

 contrer le corps de la voiture. 



Que lorsqu'on abaisse le centre de gravité de la voi- 

 lure, en plaçant le bagage tbns la partie la plus basse, 

 on nie nuit point au tirage , en niême temps qu'on pro* 

 cure une grande sécurité contre le danger de verser. 



Qu'il n'y a pas grand chose à attendre pour ramélio» 

 ration du tirage , àes diverses formes qu'on peut donner 

 aux essieux. 



Que l'on doit rechercher dans la construction d'un 

 véhicule à roues , tous les moyens qui tendent à en 

 diminuer le poids absolu. Ou s'en convaincra , si l'on 

 considère qu'en montant par une pente seulement d'un 

 ^ied sur vingt d'étendue, les chevaux qui tirent la voi- 

 ture doivent exercer une force égale à -^ ^^ poids de 

 la voiture et de la charge, ce qui dans une voiture pu* 

 blique ordinaire équivaut souvent à deux quintaux ; et 

 ainsi en proportion de la rapidité de la pente. 



Que l'application des ressorts aux voitures , tant pour 

 transporter des fardeaux que pour les promenades ou 

 les voyages, tend non-seulement au bien-être du voya- 

 geur, à garantir les objets fragiles qu'on transporte, 

 à la conservation des roules et à celle des équipages 

 eux - mêmes , mais qu'elle facilite essentiellement le 

 tiraoe. 



Que la forme de ces ressorts n'est pas de grande con- 

 séquence , pouvu qu'ils soient sulïisammeat élastiques. 



