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comme foules les mers sont, dans toutes les saisons, cou- 

 vertes des vaisseaux marchands anglais , les corsaires 

 français ne peuvent pas manquer de fait-e de riches 

 prises s'ils réussissent à échapper à la vigilance des croi- 

 ^ères anglaises; tandis que les corsaires anglais ne peu- 

 vent y compter que pendant les premières années de la 

 guerre ; par conséquent, une guerre contre la France 

 ne peut être avantageuse aux Anglais que pendant une 

 année. Après celte époque, la plupart des vaisseaux mar- 

 chands français se trouvent ordinairement entre les mains 

 des Anglais, et le reste n'ose plus se mettre en mer. La 

 guerre maritime se borne alors à la prise des colonies 

 françaises, qu'on rend ordinairement toutes à la fin de 

 la guerre; et au blocus des poMs français, dans le but 

 d'empêcher la sortie des vaisseaux qui pourroient nuire 

 au commerce anglais. Mais ces blocus ruinent en même 

 temps les vaisseaux anglais qui y sont employés , sanj 

 ïeur donner le liioindre espoir de se dédommager par 

 une bonne prise; et , dans les mois d'hiver les tempêtes 

 sont souvent si violentes et d'une si longue durée, que 

 les Hottes anglaises se trouvent dans l'impossibilité de 

 résister aux élémens, et se voyent forcées de chercher 

 un abri dans un port anglais , malgré tous les efforts 

 pour maintenir le blocus (i). C'est pour celte raison 

 qu'il est très-important pour les vaisseaux anglais de se 

 procurer dans la partie occidentale du canal une rade 

 svire , d'où ils puissent retourner de suite à leur postp 

 quand la tempête est appaisée. 



Le port de Falmouth, tout vôiàin de l'etilréé dii canal 

 de la Manche seroit le plus propi'e à cet Usage ; mais 



(i) Je connois des exemplei de vaisseaux anglais qui ont 

 croisé sans être relevés pendant quinze semaines devant Brest ; 

 persévérance qui ne peut être comprise dans toute* ses con- 

 séquences que par les marins qui connoissent par expérienéfe 

 ce service pénible. (A) 



