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conséquent sont encore moins dangereux par le SE. 

 Même clans le cas le plus défavorahle , quand le vent 

 souffle droit au sud , il suffit de prendre une bordée en 

 louvoyant pour passer assez loin des Adder rocks; mais, ce 

 qui donne sur-tout à la rade de Plymouth un avantage 

 très-grand sur celle de Torbay est que, lorsqu'un vais- 

 seau veut sortir du canal par un vent toiit-à-fait con- 

 traire, il suffit ici de gagner quatre milles en louvoy-int 

 pour entrer dans une mer tout-à-fait libre , ce qui peut 

 même se faire de nuit, parce qu'on a d'abord en vue le 

 fameux fanal d'Eddystone (i). De Toibay, au contraire, 

 on ne peut pas sortir de nuit, il faut que le bâtiment 

 louvoie pendant seize niiHes avant que d'avoir doublé 

 le cap Start; et tous les marins savent ce que c'est que 

 d'avoir à g-igner seize milles, en louvoyant, sur- tout 

 en automne , ou en hiver. 



2.** On craignoit que le reflux ne portât une masse 

 si considérable de sable et de terre du côté du nord 

 ou intérieur du niôîe, qu'avec le temps il s'y formeroit 

 un bas-fond qui diminueroit considérablement l'étendue 

 de la rade; il est vrai qu'il se formera une alluvion de 

 sable, tant intérieurement qu'extérieurement. Celle de 

 l'extérieur ne fait non-seulement point de mal, mais elle 

 est, au contraire, avantageuse, parce qu'elle sert pour 

 ainsi dire de point d'appui au môle et qu'elle en élargit 

 la base ; le dépôt de l'intérieur ne peut pas diminuer 

 sensiblement l'étendue de la rade , car le bas-fond sur 

 lequel la plus grande partie du môle est construite ne 

 permet pas déjà de jeter l'ancre trop près. D'après le 

 plan de la rade, la place destinée au bâtiment qui doit 

 s'approcher le plus du bis-fond en est encore à plus 

 de deux cents brasses ; et le second vaisseau doit s'y 

 trouver dans un éloignement double de celui-ci (2). Com- 



(i) Voyez la description de ce fanal Bihl. Biit. Vol. I. 



(a) Où a compte depuis le ceijtrç d'ua vaisseau jusqu'à celui 



