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pour une valeur de L. 10 000 st. à demander, il recoit 
de Mr. Whidbey une assignation sur le Vavy-board {un 
des bureaux de la marine appartenant à l'Amirauté } 
qui paie sur-le-champ. 
Mr. Williams et un Quaker { Mr. Fox ) que j'ai counu 
en 1813 à Falmouth, et dont j'ai fait mention dans mon 
voyage, ont contracté pour cette grande entreprise. [ls 
sont aussi propriétaires de mines considérables de cuivre 
‘en Cornouailles , et leurs entreprises sont d’une telle 
étendue, que leurs paiemens journaliers s'élèvent à environ 
1000 liv. st. Le premier contrat pour la construction du 
port fut passé avec une autre personne à 16 pences 
32 sols de France) le tonneau. Mais il ne put pas se sou- 
tenir à ce prix, et il fut obligé de renoncer à l'ouvrage; 
après avoir éprouvé une perte considérable, La nature 
de l’entreprise ne permettant aucune interruption , sur- 
tout dans les premiers temps, Mr. Whidbey représenta 
à l'Amirauté qu'il falloit, pour les conditions nouvelles, 
n'avoir égard qu'à la solidité de l'entrepreneur, et à sa 
propre sureté. 
Le contrat fut donc passé avec MM.William et Fox, sur 
le pied de 34 pences le tonneau, quoique plusieurs en- 
trepreneurs fissent des soumissions moindres; il est sûr 
que ceux-ci faisoient, à ce prix, un gain considérable ; maïs 
aussi l’ouvrage se fit-il rapidement et sans interruption. 
Après qu'il fut assez avancé pour qu’une interruption 
n'eût pas des conséquences nuisibles, Mr. Whidbey pro- 
posa aux entrepreneurs de se charger du reste, à un 
prix inférieur; et depuis cette époque ils ont d’eux- 
mêmes diminué deux fois le prix accordé ; ils trans- 
portent actuellement les pierres sur le pied de 20 
pences ; et ‘ils les font sauter pour 32 pences le ton- 
neau. 
On ne peut décharger les pierres que lorsque la mer 
est très-calme ; les mois de juin, juillet et août sont 
les plus favorables pour cet ouvrage ; on a pu y pro- 
céder pendant dix-huit à vingt jours dans chacun de 
