ijfO Mélanges. 



colorante de la cochenille. Les observallons rapportées 

 dans ce Mémoire sont nombreuses et intéressantes, mais 

 il se pourroit qne le principe colorant extrait par les 

 auteurs ne fût pas entièrement dégigé de tonte la ma- 

 tière grasse, à raison de la grande affinité de ces deux 

 principes l'un pour l'autre. Le Mémoire est jugé digne 

 de paroître dans la collection des savans étrangers. — • 

 Adopté. 



Mr. Bosc fait un Rapport sur le ]\Iémoire de Mr. de 

 France, qui avoit pour objet quelques espèces de coquilles 

 réunies au genre cabochon et qui méritent de former un 

 genre nouveau. Le Rapporteur conclut à l'insertion du 

 Mémoire dans la collection des savans étrangers , lorsque 

 l'auteur aura bien déterminé le genre, et sa dénomina- 

 tion. — Adopté: 



Mr. Girard lit un Mémoire de Mr. Le Gallois , Ingé- 

 nieur en chef au corps royal des mines , sur les routes 

 à ornières de fer en usage en Angleterre. Celte inven- 

 tion date d environ trente ans. Auparavant on se servoitî 

 d'ornières de bois. On en a établi sur des échafaudages 

 qui traversent. des vallons; on calcule qu'il y a actuelle- 

 ment, tant en Angleterre qu en Ecosse, une longueur d'en- 

 viron deux cents lieues de ce genre de routes. Elles sont en 

 général peu inclinées , suifisamment pour que les chars 

 y roulent par leur propre poids. Lorsqu'il s'agit de re- 

 monter une pente, si elle est modérée, on emploie des 

 chevaux; et une machine à vapeur, si elle est ])Ius rude. 

 Ou emploie quelquefois des chariots à vapeur qui en 

 traînent plusieurs chargés, après eux. Il y a , dans quel- 

 ques galeries souterraines, des plans inclinés garnis d'or- 

 nières de fer. L'économie que procurent ces routes à or- 

 nières de fer est très-grande; ces routes coûtent la moitié 

 moins que si elles étoient pavées; leur entretien est moins 

 coûteux et elles réduisent à un tiers les frais de trans- 

 port. — MM. de Prony et Girard sont chargés de faire 

 tin Rapport sur cet objet. 



