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de là à quelqu'un des ports de la Syrie. Les marchandises 

 plus volumineuses arrivaient par la mer Rouge à Alexan- 

 drie. Des divers ports de la Méditerranée ces objets se 

 répandaient en Europe par les vaisseaux des républiques 

 italiennes, surtout par ceux de Venise, dont les négo- 

 cians s'enrichissaient en servant d'intermédiaires aux 

 échanges entre l'Occident et l'Orient. Peu à peu la route 

 du Cap a fait renoncer aux autres, et c'est seulement 

 dans ces derniers temps qu'on s'est occupé de rouvrir le 

 passage par la mer Rouge et le golfe Persique. Mais il 

 s'agit moins de faire rentrer le commerce dans son an- 

 cienne voie, que d'établir des moyens prompts et réguliers 

 de voyager et de correspondre. La machine à vapeur a 

 été la cause principale des projets qui ont été conçus et 

 l'agent qui permet de les exécuter. 



En 1825 , le navire à vapeur V Entreprise doubla le 

 cap de Bonne-Espérance, et arriva à Calcutta, après avoir 

 fait 13,700 ' milles anglais en 113 jours, y compris une 

 dizaine de jours pendant lesquels il séjourna dans divers 

 ports. Ce bâtiment allait tantôt à voiles, tantôt à la va- 

 peur : la durée ordinaire du voyage par les vaisseaux à 

 voiles n'est que de 120 à 130 jours,* et l'on a l'exemple 

 d'un voyage accompli en 81 jours seulement. Il est vrai 

 que l'Entreprise n'avait renouvelé sa provision de char- 

 bon qu'au cap de Bonne-Espérance, et qu'on pourrait 

 gagner quelque chose en célérité ; mais il est peu pro- 

 bable qu'on pût arriver à faire le voyage avec la vapeur 

 dans moins de 70 à 80 jours , et l'on peut douter qu'il 

 convienne jamais de faire un usage régulier de la vapeur 

 pour aller à Calcutta. 



La distance par mer, de Londres à Bombay, sans être 



> Les milles doul il en question sont les milles nautiques de 60 

 au degré. 



