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tige après la crue du 28 décembre 1830. Les éperons si 

 récemment construits au pied de l'écluse menaçaient ruine. 

 Dès lors on acquit la preuve que , pour éloigner défini- 

 tivement de Tivoli le danger d'une autre catastrophe , il 

 fallait détourner absolument le cours de l'Anio, et le con- 

 duire, par une route nouvelle, dans un autre point de la 

 vallée, en respectant seulement les prises d'eau qui four- 

 nissaient au mouvement des usines. 



L'attention publique étant fixée sur cet objet, différens 

 projets furent examinés et balancés par la congrégation 

 des affaires intérieures (buon Governo). On écarta d'a- 

 bord celui de creuser, seulement au-dessous de l'écluse 

 construite en 1828, un canal de dérivation qui aurait ren- 

 contré dans sa roule (à droite de la chute) un sol mal 

 ferme, et qui , en outre , aurait exigé des travaux très- 

 coûteux pour rendre l'activité aux fabriques , dont les 

 canaux aboutissaient au voisinage de l'écluse, sur des 

 points tout différens. Un autre plan, celui de faire dévier 

 presque toute l'eau de la rivière dans l'émissaire Bernini , 

 qui aurait été élargi à cet effet , offrait l'inconvénient de 

 laisser, entre cet émissaire accru de la sorte, et \ejiume 

 morto y ou lit ancien, réduit à quelques pouces d'eau, 

 une île étroite , sujette à de faciles bouleversemens , dont 

 le moindre aurait suffi pour rejeter les choses dans l'an- 

 cien état. 



Alors l'ingénieur Folchi proposa et fit prévaloir l'idée 

 d'ouvrir un canal de déviation dans les flancs du mont 

 Catillo. 



Avant de continuer l'exposé des faits, il devient néces- 

 saire d'établir, par quelques indications topographiques , 

 l'état du cours de l'Anio en 1829. La rivière entrait par 

 le midi dans l'enceinte de Tivoli et en ressortait par le 

 nord-ouest ; son canal , très-large à l'entrée , se resserrait 



