BULLETIN SCIENTIFiQL'E. H 5 



ce préc(ft1enl établi, n'est-il pas évident que le nicinie système 

 d'union pourra être étendu à d'autres objets plus avancés 

 peut-être, mais qui exigent encore des travaux communs j et 

 ainsi nous pourrons voir toutes les sociétés savantes de l'Europe 

 se concerter pour des recbercbes communes dans cliaque 

 déparlement de la science, et selon le plan le mieux approprié 

 à leur succès. 



« Nous venons aux points de détail de la proposition. Un objet 

 de baute importance à nos jeux est celui-ci : Dans 1 "état d'im- 

 perfection des instrumens ordinaires destinés à mesurer les 

 variations de l'aiguille aimantée , le moyen le plus sûr 

 d'obvier à Tincertitude qui en découle , est de faire les ob- 

 servations dans des stations fixes , et au moyen d'instru- 

 mensde construction semblable et qui auront été soigneusement 

 comparés entre eux. Nous sommes convaincus qu'on aurait 

 plus fait pour la détermination de la position des pôles de con- 

 vergence ou d'autres points du magnétisme terrestre, les plus 

 importanspour l'établissement d'une tbéorie, par des observa- 

 tions simultanées dans quelques stations bien cboisies, que par 

 des séries infiniesd' observations d'après les méthodes ordinaires. 

 Les juges compétens admettent qu'une carte magnétique, qui 

 retracerait correctement les diverses lignes d'égale déclinaison 

 ou lignes isogones de M. de H. , serait d'une baute importance 

 pour la navigation ; elle serait encore accrue, cette importance, 

 si l'on y ajoutait les lignes d'égale déclinaison. Quelle que soit 

 l'étendue de l'influence du fer d'un vaisseau sur ses boussoles, 

 la déviation horizontale due à cette influence dans une direc- 

 tion donnée du vaisseau est une fonction de cette direction et 

 de l'inclinaison de l'aiguille dans le lieu de l'observation. Si 

 donc l'étendue des déviations horizontales de l'aiguille dans les 

 diverses directions du navire ont été étudiées dans un port oii 

 l'on connaît l'inclinaison , on peut aisément les calculer pour 

 tout autre heu, quelque distant qu'il puisse être, où l'inclinaison 

 de l'aiguille sera également connue. Ainsi une carte telle que 

 nous la supposions donnerait immédiatement les moyens d'ob- 

 tenir la correction à faire dans la course du vaisseau , soit pour 

 la déclinaison de l'aiguille aimantée , soit pour l'influence du 

 vaisseau lui-même sur ses boussoles. Chacun sait qu'il n'est 



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