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mit welcher ein durch einen galvanischen Strom magnelisirtes Hufeisen seine Vor- 

 lage festhält, die oft viele Centner beträgt, und noch vermehrt werden kann, wenn 

 auch die Vorlage durch den Strom unmittelbar magnelisirt wird. Es ist aber 

 nicht diese Kraft selbst, welche Electroraagnete in der Berührung aufeinander 

 ausüben, welche man zu benutzen gesucht hat, sondern die Kraft, mit welcher 

 sie bei der Annäherung oder Entfernung auf einander wirken, ungeachtet 

 letztere, wegen ihrer schnellen Abnahme mit der Entfernung eine verhällnifsmäfsig 

 nur geringe Beschleunigung hervorzubringen und wenigstens bei den vorhandenen 

 Mitteln keinen grofsen Nutzeffect zu geben vermag. Sollte daher dieser Versuch 

 für jetzt den erwünschten. Erfolg noch nicht haben, so würde man auf die erste 

 Kraft, welche Electromagnete in der Berührung aufeinander ausüben, zurück- 

 kehren und prüfen müssen, ob diese nicht in manchen Fällen Gelegenheit zu nütz- 

 lichen AnAvendungen biete. 



Betrachtet man nun den Fall, welcher sich bei der Bewegung einer Loco- 

 niolive auf der Eisenbahn darbietet, so findet man hier trotz der Bewegung eine 

 forldauernde Berührung des eisernen Rades mit der eisernen Bahn; und es ist 

 daher möglich, wenn man das Rad magnetisirt, jene in der Berührung wirksame 

 Kraft in Anwendung zu bringen. 



Die Fortbewegung der Locomotive auf der Eisenbahn beruht auf zwei gleich 

 wichtigen Elementen, nämlich auf der Drehung der Räder um ihre Axe und 

 auf der Friction der gedreheten Räder auf der Bahn. Das erste Element be- 

 herrscht man durch die Dampfmaschinen; das andere benutzt man so, wie es die 

 Natur von selbst uns giebt. Glücklicherweise findet sich, dass letzteres, so be- 

 nutzt, wenigstens unter günstigen Verhältnissen, dem Zwecke genügt; doch leuch- 

 tet von selbst ein, welchen Vortheil es gewähren würde, wenn man auch dieses 

 zweite so wesentliche Element beherrschen lernte, in den Fällen, wo die Ver- 

 hältnisse weniger günstig sind : z. B. wenn die Bahn eine gröfsere Neigung er- 

 halten mufs, oder wenn bei feuchter Witterung die gewöhnliche Friction versagt, 

 oder wenn die ungeheure Last der Locomotive, worauf die gewöhnliche Friction 

 beruht, vermindert werden sollte. 



Es ist bekannt, dass zur Erreichung des angegebenen Zwecks für einzelne 

 Fälle die Anwendung gezähnter Räder und Schienen vorgc'schlagen und versucht, 

 doch bald wieder aufgegeben worden ist. Wollte man das Rad, statt mit Zäh- 

 nen, mit starken Hufeisenmagneten besetzen, welche beim Auftreten auf die Bahn 

 wie an einer Vorlage fest hafteten, so würde dadurch auf eine unsichtbare Weise 

 der Dienst jener Zähnung von der magnetischen Kraft geleistet werden. 



